譚軍民這幾天一直在托人找一位懂西班牙語的翻譯，這讓他生意場上的朋友有些納悶———譚老板不是一直在寶山做鋼鐵物流生意，什么時候開始要和西班牙語打交道了？
“公司去年在江蘇瀏河港收購了一個碼頭，最晚五月份就要開港。客戶中有幾家阿根廷的鐵礦石公司，以后很多往來文件都要用到西班牙語，現在正在頭疼吶”。譚軍民說。
在寶山地區，譚軍民和他一手創辦的鋼鐵物流園區已經是小有名氣。作為一家土生土長的寶山民營企業，好端端的家門口生意不做，偏偏“膽大包天”把事業發展到了江蘇、經營的還是以前完全陌生的碼頭生意，譚軍民究竟打的什么算盤？“我上網查過，上海的民營企業到外地去經營碼頭，我們雖然不是第一家，卻也可以算是排名前五的‘吃螃蟹’勇敢者?！泵鎸ι饣锇楹偷胤秸年P心，譚軍民的回答很坦率：隨著寶山打造現代鋼鐵、物流基地發展戰略的逐漸成型，公司的發展也到了一個
關鍵的“門檻”?！皯{我在寶山做了十多年鋼鐵物流生意的經驗，現在是搶先一步跨出去發展的最好時機”。譚軍民說。
譚軍民所說的“機會”，任何最近去過寶山羅涇地區的人應該都深有體會：整個羅涇現在已經變成一個大工地———2005年6月，作為2010中國上海世博會重大配套工程，寶鋼集團下屬浦東鋼鐵公司（原上鋼三廠）羅涇新址正式開工建設，規劃面積2.82平方公里的浦鋼羅涇新址預計將于2007年10月投產。在寶鋼現有的龐大規模上再加上浦鋼，將給寶山地區的物流企業帶來多大的生意？譚軍民眼中的另一個“機會”是：根據浦江沿岸開發規劃，未來浦江沿岸現有的碼頭設施將作進一步的調整，首當其沖的肯定是那些散布在浦江兩岸、占據著寶貴岸線資源的小型散貨碼頭。近在眼前的擴張機會遭遇有可能萎縮的運能，把譚軍民逼到“北上發展”這條路———幾乎就在浦鋼羅涇基地打下第一根樁的同時，譚軍民悄悄來到江蘇瀏河。他的想法很簡單，曾經是長江口最重要口岸的瀏河港與羅涇隔省相望，雖然地處兩個不同的行政區，但兩地只有約8公里的車程。瀏河港同樣不愿放棄借力寶鋼新基地建設的東風、謀求新一輪發展的機會，只要有誠意，雙方就一定能找到共贏點。
事情正如他的預料那樣，對于譚軍民的投資規劃，瀏河鎮政府報以極大熱情。當地有關部門向譚軍民推薦了一處效益欠佳的漁業公司碼頭，可以馬上進行開發的120米岸線，正好可停泊5000噸級的散貨船，位置和規模都非常合適。幾輪協商下來，一份為期20年的碼頭租約合同正式簽訂，從立項、發文，到施工單位前期進入，僅僅用了15個工作日，速度可謂驚人。對此譚軍民感嘆到：長三角地區的民營經濟發展確實已經到了我中有你、你中有我，誰也離不開誰的地步。民企投資碼頭本來就是新鮮事，我們又來自上海，但這里沒有人把我們當外鄉人看待，整個談判、立項、施工的過程如此順利，確實超出我的預想。
記者日前來到正在施工中的現場，只見工人正在對場地進行最后的平整，一旁巨大的門吊散件正在等待安裝。“碼頭的前期投資已經達到1200萬人民幣，一期碼頭的120米岸線最晚5月份啟用；二期的規劃是200米岸線，計劃明年3月底完工。到時候整個碼頭有320米的泊岸，可以同時進行4艘5000噸級散貨船的作業，年吞吐量達到500萬噸。來自南美阿根廷的球鐵礦會在這里卸船，而寶鋼生產的ERW石油管會從這里出發?！闭驹诮?，譚軍民興致勃勃地向記者介紹他心中的企業藍圖———如果說地處羅涇的物流園區是公司發展大本營的話，那么全新的瀏河碼頭會成為橋頭堡，而這一切都服務于一個目標———在最短時間內成為寶山這個現代鋼鐵生產基地產業鏈中的一環。
〉〉背景
自去年初《國務院關于鼓勵支持和引導個體私營經濟等非公有制經濟發展的若干意見》（即“非公36條”）頒布后，上海民營企業的新一輪投資擴展熱情正在悄然升溫。在江浙兩省大型民企紛紛搶灘上海，將上海作為企業進一步提升能級、輻射全國甚至全球市場跳板的同時，一批有眼光的上海本地民營企業，則將目光投向鄰近的長三角地區。關注媒體的朋友一定注意到，2005年最后一天，江浙滬各大媒體都報道了上海民企以78億元人民幣的“天價”收購杭州繞城高速公路25年經營權的消息，參與收購的上海民企包括上海澤豐投資管理有限公司、上海茂盛集團、上海標準投資集團等。盡管與收購杭州繞城高速公路經營權78億元人民幣的大手筆相比，譚軍民收購瀏河碼頭經營權的1200萬首期投資只能算是“小兒科”，但它透露出的信息卻是非常明確，隨著上海城市功能的升級、產業調整步伐的加快，將會有越來越多的上海本地民企北上南下轉戰江浙，在長三角經濟一體化進程中尋找到新的成長空間。
長期關注長三角地區民企發展的上海社科院王泠一博士認為，新滬商走出上海尋找新商機，從一個方面來看，長三角地區經濟一體化營商的宏觀環境大為改善，足以吸引大量來自上海的民間資本；而本地民企走出上?！半x鄉背井”打天下，選擇的產業大都與基礎建設、能源、物流等領域相關，顯示的則是民營資本敏銳的市場嗅覺和靈活的營商之道。王泠一分析認為：去年年底洋山深水港一期碼頭建成開港后，上海國際航運中心的格局已初步成型，在未來很長一段時間內，洋山深水港的運營和二期建設將帶動長江經濟帶、尤其是江蘇省的沿岸地區新一輪港口投資建設高潮，像譚軍民這樣的“嗅覺靈敏”的新滬商，顯然已經發現其中蘊藏著的巨大商機。據介紹：江蘇目前的港口吞吐量增長的速度遠遠超過港口建設速度，碼頭結構性矛盾突出，港口公用碼頭和大型專業化泊位能力嚴重不足，港口遠洋深水泊位嚴重短缺，公用碼頭處于嚴重超負荷狀態，與江蘇省經濟大省的實力不相適應。在不久前舉行的江蘇省港務管理工作會議上傳出消息，江蘇省已將初步形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點貨種專業化布局，逐步完善海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯運三大運輸體系，作為今后一段時期的工作重點。
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