物流業在發達國家被喻為經濟發展的“加速器”。一般來說，經濟發達的國家物流業也比較發達。在已成為世界重要經濟體的形勢下，中國能否形成一個與自身經濟發展水平相適應的現代物流業成為業內人士關注的話題。
記者從今天在此間開幕的“中國現代物流發展與國際合作高峰論壇”上獲悉，由于作為中國物流基礎產業的鐵路、公路、水運、空運、貨運代理等相關行業，在運能規模、技術含量、貨運代理量、管理水平等方面有了很大的發展與提升，近年來，中國物流業發展非常迅速。
目前中國現代物流業的中堅力量，是從國有儲運企業轉型的物流企業。這些企業利用國有企業體制改革的歷史機遇，實現了向現代物流企業的轉型，形成了中外運、中遠、中海等企業集團。它們都具有規模大、網點多、綜合運輸能力強、基礎資源豐富等優勢，能為客戶提供面向國內外的綜合性物流服務。
中國迅速發展的市場經濟體制也催生了大量民營和其它所有制形式的物流公司，如華商、小紅帽等。它們沒有歷史負擔，且資產結構清晰、資源優化、機制靈活，往往在特定的領域具有比較優勢，為蓬勃發展的中國現代物流業注入了新鮮血液。
值得一提的是，近年來外資物流業進入中國的步伐加快，目前進入中國市場的國際知名跨國物流企業為數甚多。快遞業的DHL、UPS、海運物流的馬士基、貨代物流的泛亞班拿、德迅公司等均在中國穩健經營，且業績良好。
對于中國現代物流業的發展，政府無疑是持支持態度的。中國商務部副部長張志剛表示，中國政府將繼續把物流基礎設施建設和技術改造、技術進步列入產業政策予以支持和鼓勵，并通過制定和完善物流標準、發展規劃，引導物流業健康有序發展。構造良好的政策、法律和社會環境，吸引國內外資本投資中國的物流業。
張志剛還透露，近期中國將重點推進全國統一物流市場的形成，打破行業、部門和地區分割，清理阻礙物流業發展的各種法規、規章和文件，減少或取消物流企業在登記注冊、貨運代理等方面的行政審批，簡化通關程序，優化城市配送車輛的交通管理。
毋庸諱言，雖然中國物流業目前發展勢頭不錯，但總體規模還比較小，總體發展水平還比較低。與發達國家相比，中國物流業的設施、裝備水平還不高，復合型高素質的物流人才也相當缺乏。然而，從中國物流業目前發展的總體趨勢和政府的支持力度來看，隨著中國市場經濟體制的不斷完善，經濟總量的進一步擴大，中國現代物流業完全有望成為中國二十一世紀經濟發展的支柱產業之一。 （王進昌）
中新社 2004年11月5日
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