國(guó)家發(fā)改委、民航總局下發(fā)通知，自1月21日起，適當(dāng)降低國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元降低到50元，800公里（含）以上航段由現(xiàn)行每位旅客100元降低到80元。
燃油附加費(fèi)下調(diào)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑減少了一塊固定收入來(lái)源。但東航董秘羅祝平則表示，燃油附加費(fèi)下調(diào)給旅客帶來(lái)了實(shí)惠，對(duì)企業(yè)也不盡是負(fù)面影響，公司可以獲得更多的客源和更靈活的票價(jià)制定空間。“過(guò)去航空公司想提高折扣，但考慮到旅客的承受能力可能不敢提，現(xiàn)在可以根據(jù)市場(chǎng)需求更加靈活的調(diào)整折扣價(jià)格。”羅祝平如此表示。（張大偉制圖）
燃油附加費(fèi)下調(diào)不全是“利空”
航空企業(yè)認(rèn)為，在惠及乘客的同時(shí)將獲靈活的票價(jià)制定空間
面對(duì)燃油附加費(fèi)的下調(diào)，航空公司無(wú)疑減少了一塊固定收入來(lái)源。但東航董秘羅祝平則表示，燃油附加費(fèi)下調(diào)給旅客帶來(lái)了實(shí)惠，對(duì)企業(yè)也不盡是負(fù)面影響，公司可以獲得更多的客源和更靈活的票價(jià)制定空間。“過(guò)去航空公司想提高折扣，但考慮到旅客的承受能力可能不敢提，現(xiàn)在可以根據(jù)市場(chǎng)需求更加靈活的調(diào)整折扣價(jià)格。”羅祝平如此表示。
據(jù)國(guó)內(nèi)最大的電子客票代理機(jī)構(gòu)游易航空旅行網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力介紹，此次下調(diào)燃油附加費(fèi)是趨勢(shì)所致。去年下半年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格開(kāi)始緩慢回落，國(guó)際航線航油價(jià)格一般與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)，因此航空公司開(kāi)始在部分國(guó)際航線上調(diào)低燃油附加費(fèi)。此前國(guó)航、南航、東航、國(guó)泰、港龍等多家往返內(nèi)地與香港的企業(yè)已經(jīng)下調(diào)航班燃油附加費(fèi)。月初開(kāi)始，執(zhí)飛中日航線的多家航空公司也下調(diào)了日本航線的燃油附加費(fèi)。下調(diào)燃油附加費(fèi)選擇在2月21日春節(jié)前執(zhí)行，將對(duì)廣大乘客帶來(lái)優(yōu)惠。
不過(guò)，作為彌補(bǔ)油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加，燃油附加費(fèi)作為固定收入，對(duì)航空公司貢獻(xiàn)不小，此次調(diào)低征收標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑會(huì)令這塊固定收入減少。此前，在燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為800公里段以內(nèi)20元/人、800公里段以上40元/人時(shí)，東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德曾表示，這項(xiàng)收費(fèi)能夠?yàn)闁|航增加20億元的年收入。而在發(fā)改委去年宣布將國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)調(diào)整為800公里段以內(nèi)60元/人，800公里段以上100元/人的時(shí)候，國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥預(yù)計(jì)，公司燃油附加費(fèi)收入在2006年下半年也可達(dá)到20億元。
而另一家航空公司高層表示，此次燃油附加費(fèi)的下調(diào)在幅度和時(shí)間上應(yīng)該有商量的余地。該人士指出，此次發(fā)改委對(duì)于航油的出廠價(jià)格大概下調(diào)了5％，但燃油附加費(fèi)下調(diào)的比例達(dá)到了20％左右。此外，在航油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升時(shí)，燃油附加費(fèi)的提升并不是隨著油價(jià)上漲而立即上調(diào)的，但此次下調(diào)卻是在油價(jià)下跌后立刻宣布了下調(diào)，給航空公司壓力較大。（記者 索佩敏）
航空公司航油降價(jià)成本將被抵消
航油價(jià)格接連下調(diào)尚未讓航空公司歡喜多時(shí)，昨日(17日)就與跟風(fēng)而至的燃油附加費(fèi)下調(diào)撞了個(gè)滿懷——國(guó)內(nèi)航油綜合采購(gòu)成本的下降幅度或?qū)⒈坏窒?/p>
盡管在航油價(jià)不斷下調(diào)的趨勢(shì)下，各航空公司調(diào)低燃油附加費(fèi)被視為正常聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，但此次微調(diào)如此快捷出臺(tái)仍出乎不少市場(chǎng)人士的意料。
“航空業(yè)目前尚未完全擺脫盈利困境，在巨大運(yùn)營(yíng)成本壓力之下，航空公司一直希望尋求政策上的扶持，而燃油附加費(fèi)此次下調(diào)，盡管幅度不大，卻足以抵消航油價(jià)格的下調(diào)成本，”中信建投研究員李磊告訴記者。2006年航空業(yè)的油耗約在1000萬(wàn)噸，剔除國(guó)外加油部分，國(guó)內(nèi)航油的年消耗量約在800萬(wàn)噸左右。隨著航油下調(diào)，航空公司的用油成本將減少21億元左右。但燃油附加費(fèi)的下調(diào)，按平均票價(jià)下調(diào)2%至3%計(jì)算，航空公司的收入下降絕對(duì)值將在25億元左右，在一跌一漲間，航空公司基本上沒(méi)有享受到油價(jià)下調(diào)帶來(lái)的增利。
據(jù)了解，因?yàn)槊磕晁募径燃耙患径仁呛娇諛I(yè)傳統(tǒng)淡季，特別是目前航空市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)升溫，2007年一季度仍將可能出現(xiàn)航空公司集體虧損的局面。
盡管如此，銀河證券研究員毛昂仍然表示，明后年航空公司盈利能力將獲得大幅提升。他認(rèn)為，目前航空公司成本水平的大大降低，毛利率水平將有望出現(xiàn)顯著改善，全航空業(yè)也將逐步從全面虧損變成全面盈利，其中不少公司將只是微利，但行業(yè)已進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，由于石油價(jià)格即將進(jìn)入一個(gè)大的下降調(diào)整周期，人民幣匯率上升趨勢(shì)也已經(jīng)形成，長(zhǎng)期看來(lái)，航空公司已經(jīng)處于轉(zhuǎn)折時(shí)刻。（記者 袁小可）
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