北京時間昨天下午，美聯航和美大陸航空同時宣布已向美國交通部遞交了航線申請表。美大陸航空申請于2009年春季開通紐約/紐瓦克-上海的直飛航班；美聯航不僅申請在2008年開通廣州至舊金山之間的每日不停站直飛航班，還申請2009年開通由美國的航空公司運營的首個上海至洛杉磯的每日不停站直飛航班。
廣州2008年或有直飛美國航線
本月初，中美兩國正式簽署了具有劃時代意義的航空運輸新協議，中國空運企業可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協議的基礎上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區至美國的直達航空運輸市場完全開放。
剛剛過去一周的時間，美國各大航空公司已開始為爭奪中美航線而“四處游說”了。在拿到上海和北京的直飛航權后，美聯航此次打出了廣州牌，稱“與其他任何尚未開通不停站直飛服務的美國城市相比，舊金山擁有更多的廣州客流量”。
業內認為，由于在2007年唯一的一條中美航權已被美聯航拿到，美聯航開通了北京至華盛頓的“首都對首都”直航航班，今年再次拿到中美航線航權的可能性不大。
中方還沒有用完中美航權
因此，美聯航又提出了在2009年開通上海至洛杉磯的每日不停站直飛航班。美聯航還提議開通上海至華盛頓特區的新航班，作為上海至洛杉磯航班的替代航班。而美國大陸航空遞交的申請是希望拿到紐約/紐瓦克和上海之間的首個直飛航權。
在中美航線激烈的航權競爭中，卻鮮見中國航空公司的身影，截至目前，中方航空公司還沒有用完中美航權。
美航空公司未涉足中西部
雖然中國中西部地區航權已經向美航空公司完全開放。但在遞交的航線申請中，沒有一家美國的航空公司愿意開飛美國至中國中西部的直航航班。“如果地點不好，一條中美航線上一年虧上兩三千萬美元很正常，”一位美聯航美國總部的人士私下告訴記者，“進入中國市場肯定要先飛北京、上海，其次是廣州，之后才會逐步擴展到中國的其他城市。”
據了解，目前美聯航擁有北京、上海的航線，但還沒有廣州的航線，美西北雖然有廣州的航線，但還沒有北京、上海的直飛航線，根據“京廣滬至美國航線上，中方一年只會放出一條航線”的規定，中美航線覆蓋到西部地區至少要等到5年之后。（記者 王飛）
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