三方出資394.5億
7月1日的滬寧城際鐵路的建設(shè)開工動(dòng)員大會(huì)，為長(zhǎng)三角建設(shè)“同城效應(yīng)”再添一層砝碼。
“滬寧城際鐵路總投入394.5億元，項(xiàng)目合資公司三方的出資比例為鐵道部42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%，建設(shè)主要由上海鐵路局牽頭。”上海鐵路局新聞科科長(zhǎng)虞曉告訴本報(bào)記者。
記者同時(shí)從上海鐵路局獲悉，6月18日，滬寧城際鐵路股份有限公司(下稱滬寧城鐵公司)在江蘇省工商局正式注冊(cè)登記，公司主要負(fù)責(zé)投資建設(shè)及經(jīng)營(yíng)滬寧城際鐵路項(xiàng)目，公司的注冊(cè)資本金為建設(shè)總投資的50%左右，約191億元。
照此推算，鐵道部上海鐵路局和江蘇省各出資81.175億元，上海市出資28.65億元。其中江蘇交通控股有限公司和上海申鐵投資有限公司分別代表江蘇和上海地方政府投資。
在滬寧城鐵公司第一屆董事會(huì)中，上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)當(dāng)選為該公司董事長(zhǎng)，江蘇交通控股有限公司副總經(jīng)理倪仁杰為公司副董事長(zhǎng)，聘任楊建中為公司總經(jīng)理，上海申鐵投資有限公司總經(jīng)理袁瑞民當(dāng)選該公司監(jiān)事會(huì)主席。
江蘇省鐵路辦公室財(cái)務(wù)審計(jì)處毛處長(zhǎng)告訴本報(bào)，滬寧城鐵項(xiàng)目與京滬高鐵的出資情況不同，江蘇在京滬高鐵的出資方法是由地方政府的拆遷用地，通過股價(jià)后計(jì)入成為資本金。而滬寧城際鐵路的資本金掏出的都是真金白銀。
“目前江蘇拿出的81個(gè)億中，江蘇交通控股有限公司占40%、江蘇省國(guó)信集團(tuán)占30%、地方政府占30%。”毛處長(zhǎng)介紹，“目前江蘇方面已經(jīng)將前期的資本金準(zhǔn)備完成，項(xiàng)目公司成立后，后續(xù)的融資主要由項(xiàng)目公司去操作。”
有消息稱，投資股東層面考慮了多種模式融資，包括上市、發(fā)行證券等多種模式來籌集足夠資金使工程順利完工。而江蘇省鐵路辦公室人士表示，上市、發(fā)行證券的可能性不大。
在動(dòng)工方面，江蘇省鐵路辦公室相關(guān)人士對(duì)本報(bào)表示，目前施工隊(duì)伍尚未進(jìn)場(chǎng)，但是江蘇方面為開工的先期用地和大型臨時(shí)設(shè)施用地已經(jīng)準(zhǔn)備完畢。
擴(kuò)大長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”
記者從鐵道工程交易中心的《新建鐵路上海至南京城際軌道交通站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)》中獲悉，目前8個(gè)招標(biāo)標(biāo)段有6個(gè)在江蘇省境內(nèi)，1個(gè)在滬蘇邊界，另外1個(gè)位于上海市轄區(qū)內(nèi)。
全長(zhǎng)300公里的滬寧城際鐵路，在江蘇境內(nèi)268公里，上海境內(nèi)32公里，計(jì)劃工期為17.5個(gè)月，將于2010年上海世博會(huì)之前投入運(yùn)營(yíng)。
據(jù)測(cè)算，在2010年上海世博會(huì)期間，預(yù)計(jì)將有8000萬人次參觀者到上海，每天至少會(huì)有10萬人次蒞臨江蘇。江蘇省鐵路辦公室副主任曉鈴告訴記者，目前運(yùn)營(yíng)的滬寧鐵路已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最繁忙的線路之一，平均5分鐘就有一輛列車通過，以當(dāng)下的公路和鐵路運(yùn)力，屆時(shí)將無法滿足運(yùn)輸需求。
據(jù)張曉玲介紹，滬寧城際鐵路與目前的滬寧鐵路有170公里是平行的，另外有50多公里與京滬高鐵并行。建成之后，滬寧城際鐵路將專司區(qū)域客流運(yùn)輸、京滬高鐵主要承擔(dān)大區(qū)間的運(yùn)輸、而既有滬寧鐵路主要以貨物運(yùn)輸為主。
滬寧城鐵設(shè)計(jì)之初，曾設(shè)置了31個(gè)車站。設(shè)計(jì)方案上報(bào)國(guó)家發(fā)改委后，站點(diǎn)數(shù)量被縮減為21個(gè)。但在7月1日的開工動(dòng)員會(huì)上，首批建設(shè)站點(diǎn)從21個(gè)又增至23個(gè)，平均站距在15-16公里之間，另外預(yù)留8個(gè)站點(diǎn)。
眾多站點(diǎn)的設(shè)置使得滬寧城際鐵路將能實(shí)現(xiàn)公交化的運(yùn)營(yíng)，其時(shí)速為200-250公里，最快3分鐘一班列車進(jìn)出各大站點(diǎn)，屆時(shí)南京到上海最快只需要一個(gè)小時(shí)，比目前最快的動(dòng)車組還要縮短近40分鐘。
張曉玲表示：“滬寧城鐵對(duì)江蘇經(jīng)濟(jì)的影響難以估量，日本由于軌道交通發(fā)達(dá)，很多在東京上班的人住在仙臺(tái)、橫濱，軌道交通1小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)。滬寧城鐵建成后，工作在南京，住在鎮(zhèn)江也將變成可能。”
上海華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳對(duì)本報(bào)表示，滬寧城鐵的開建，標(biāo)志著長(zhǎng)三角的“同城效應(yīng)”將更進(jìn)一步。隨著滬寧城鐵的即將正式開工、滬杭城際鐵路編制的可行性報(bào)告也即將獲得發(fā)改委的批復(fù)，在南京與杭州之間的寧杭城際鐵路也獲得了發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，三條城際鐵軌形成堅(jiān)固的“鐵三角”，將作為長(zhǎng)三角的鐵路交通主體結(jié)構(gòu)，增進(jìn)長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程。
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