隨著三峽工程完成172.5米蓄水，下泄流量增加，中下游河段水位普遍上漲，通航一度緊張的中游航道恢復到正常維護，長江航道局駐守在中游各淺灘水道的挖泥船今起全部停止施工。
據悉，三峽工程自9月28日開始實施今年的實驗性蓄水以來，下泄流量從每秒20000多立方米銳減至每秒8000立方米，中下游河段水位隨之迅速下降。為保證正常通航水深，長江航道部門派出了6艘挖泥船和20余艘航標維護工作船，在長江中下游的沙市、監利、張南、福姜沙等河段展開挖泥疏浚和日夜維護，共出動航標艇3300次，調整航標4800座次，探測航道2500多次，疏浚泥沙120多萬立方米，確保了長江航運基本正常。
5日，三峽工程停止蓄水后，下泄流量恢復到每秒20000立方米以上，中游沙市、監利、漢口當天的水位分別為3.60米、6.24米、6.15米，比蓄水期間的3日分別上漲了2.07米、1.48米、1.13米。水位上漲使得中游通航緊張的局面有所緩解。
長江航道局航道處負責人介紹，目前，中游水位雖然有一定幅度的上漲，但眼下長江已經進入到了一年中的枯水季節，航道水深仍然有限，尤其是中游的沙市、監利局部河段還是需要動用挖泥船才能確保2.9米的航道維護水深。因此，航行船舶必須嚴格按照航道部門公布的航道水深裝載航行，不要“超吃水”盲目駛入中游的太平口、窯監等淺灘水道，以免阻塞航道。
同時，該負責人還提醒，由于三峽庫區水位上漲了近30米，河道變寬變深，航行條件相對趨好，但是一些淹沒的礁石可能成為“水雷”，航行時須謹慎駕駛，在規定的航道內行駛。此外，隨著水位抬升，庫區一些拱形大橋的通航凈空和有效航寬變小，船舶通過時也要格外小心。
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