國務院最近通過將上海建成國際金融和航運中心的意見,在某種意義上說也好似揭開了地方振興規劃的序幕。
就證券市場的層面來說,上海要建成與我國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心、具有多功能、多層次的金融市場體系和建成能夠整合長三角港口資源,具有全球航運資源配置能力的國際航運中心,將成為一個巨大的投資主題。
首先,按照金融中心的要求,上海需要構建大量的要素市場,成為各種金融信息流的集散地和資金流的交換地,這就需要大大增強上海本地各類金融機構的實力,使之具備承擔起為金融中心運轉提供全方位服務的能力。現在,上海本地的金融機構數量有限,規模也不是很大,中央級金融機構入住上海的就更少,這種局面應該得到改變。而在這過程中,如何加快壯大上海本地金融企業,就成為目前最為實際的選擇。上海的浦發銀行、海通證券、愛建股份等上市公司,應該說將成為重點發展的對象。
其次,要建成金融中心,需要發達的第三產業作為配套,無論是運輸還是商貿旅游、還有高檔的商業與住宅等行業,都存在一個重新定位及快速發展的空間。有統計顯示,我國香港地區作為世界金融中心之一,金融從業人員超過40萬,他們給當地的其它服務業帶來了巨大的需求,成為香港經濟繁榮的重要推動力量。當然,上海的情況與香港不同,但是以目前第三產業的發展狀況而言,顯然是不符合建成金融中心的要求的。上海機場及一批商貿等行業的上市公司,應該會成為建成金融中心的直接受益者。
至于說到建成航運中心,實際上就是對長三角港口進行合理分工,以上海港為核心,整合資源,避免過度競爭以及提高輻射范圍與效應,在世界航運市場爭奪與自身規模相適應的一席之地。上海擁有全國吞吐能力最大的港口和生產能力最強的港口設備市場企業,還擁有發達的陸地與空中交通網絡,建成航運中心,重點恐怕就是進一步做大現在的港口,完善配套、增強貨物的集散能力,發展現代意義上的第三方物流。以此推斷,無論是上港集團還是中海發展,乃至振華港機等,都將面臨一個全新的發展機遇,它們的擴張空間也就因此被打開了。當然,能夠受益的公司遠不止這里所提到的幾個。
不過,這里需要指出的是,金融、航運雙中心的建設,不可能是一步到位的,它有一個不短的過程,而且在推進中一定會有反復與曲折。投資者如果過于功利地看待這個雙中心建設,將其僅僅作為一個短線炒作題材的話,那么不但是有悖于雙中心建設對資本市場正面拉動的本意,而且也是風險很大的。(作者桂浩明系申銀萬國市場研究總監)
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