中國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案終成正果。2日，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)的交易在汽車城底特律正式簽約。
在簽約儀式后，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪了此次收購方京西重工的董事長方建一。對于為何要收購德爾福的減振和制動業(yè)務(wù)，方建一解釋說，由于需要破產(chǎn)重整，德爾福擬退出其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其中制動和減振業(yè)務(wù)是打包出售的。而收購上述兩類業(yè)務(wù)將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處。首先，能使京西重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè)。其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗。第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，在國際汽車業(yè)建立信譽(yù)。
根據(jù)今年4月1日京西重工公布的收購計劃，此次收購標(biāo)的除了包括機(jī)器設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)外，還將包括德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。這也意味著京西重工將買下德爾福在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥和中國等地的13家汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，并繼續(xù)服務(wù)于寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等全球性汽車生產(chǎn)廠家。而京西重工還計劃利用此次收購的技術(shù)和人才，在房山地區(qū)建造一個世界水平的汽車零部件加工制造基地，以帶動北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
對于外界所傳的1億美元的收購價格，方建一笑言，參與收購的有關(guān)各方從來沒有正式對外公布過收購價格。不過，他還是向記者表示，最后的收購價格將接近9000萬美元。由于在交割日還要進(jìn)行資產(chǎn)盤點(diǎn)，對員工福利和其他方面的負(fù)債進(jìn)行清理，因此雙方可能還需要大約三個月的時間才能定下來準(zhǔn)確的價格，但他強(qiáng)調(diào)最終肯定不會超過9000萬美元。
對于這一價格的高低，同時身為首鋼總公司總會計師的方建一以公平加以形容，認(rèn)為不存在所謂的“抄底”一說。
據(jù)方建一介紹，收購后成立的新公司保留了原有的美方管理團(tuán)隊，全球范圍內(nèi)的雇員近3000人，總部仍設(shè)在德爾福減振和制動業(yè)務(wù)原總部所在地美國俄亥俄州的戴頓市。而京西重工也已表示，員工的現(xiàn)有待遇在12個月內(nèi)將保持不變。
當(dāng)談到此次收購對于國內(nèi)企業(yè)海外并購有什么借鑒經(jīng)驗時，方建一表示，他最大的感受就是，如果收購方不了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向，不具備對被收購企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的能力，那么收購一家海外企業(yè)毫無意義。
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