記者留意到,在北京車展幾乎所有企業發布的新聞稿中,均信心滿滿地提到了自己在新能源汽車方面的計劃和成績,即使是一些年產量不到10萬輛汽車的汽車企業,提到新能源汽車時也是充滿信心地表示:“我們和國際巨頭站在同一起跑線上,我們的新能源車發展將穩步推進。”
這真是一個熱鬧得有點讓人擔憂的市場。
初步統計,目前國內已經有42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄,車型涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力,甚至還包括純電動車,要知道,即使在擁有百年汽車工業底蘊的國際汽車市場,在純電動車領域也未能取得實質性的突破。
5月17日,汽車制造商比亞迪股份有限公司向深圳市交付30輛純電動出租車,比亞迪董事長王傳福表示:比亞迪E6電動出租車在深圳投放之后,今年晚些時候,比亞迪將通過其設在洛杉磯的總部開始向美國銷售E6電動車,明年,“比亞迪還將力爭向歐洲出口E6電動車”。
在萬馬奔騰的中國新能源汽車市場,以新能源汽車概念贏得中外投資者青睞的比亞迪汽車,再度在中國的新能源汽車版圖中畫下大膽的一筆,而躁動的中國新能源車市,可能由此激起更多的漣漪。
悄然披露的補貼細則
國家計劃在5月底發布的新能源車私人購買補貼細則,在某種程度上正是推動國內新能源車躁動的主要推手,而現在,這個細則正式發布的時間更近了,不難想象,在它正式發布之后,國內車企、能源巨頭、地方政府對新能源車的爭奪將更加激烈。
5月18日,記者從知情人士處獲悉,對國家新能源車私人購買補貼細則(以下簡稱“細則”),相關部委已會簽完畢,預計本月底即可出臺。
按照目前透露出來的消息,政策對新能源車的補貼大致可分為三類。第一類為“節能車”。對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節能車”范疇,補貼金額統一為3000元。第二類為“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元。第三類為“純電動車”,補貼金額最高6萬元。
此外,對這三類車的技術指標,細則中將有具體的規定。且此次補貼只確定了私人乘用車的補貼標準,商用車補貼標準仍將按照“十城千輛”計劃中《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。另外對于近期有報道稱,新能源車購買補貼將給予企業而非消費者。對此,有關人士予以否認:購買補貼仍將給予消費者。
消息一經披露,即在市場引起強烈的關注,5月19日,記者先后致電東風日產、比亞迪等汽車企業,這些企業的有關人士在接受記者采訪時均表示:對“細則”的發布和實施非常期待,“我們很高興國家對新能源汽車的財政補貼終于快要到來了。”比亞迪汽車公關部經理徐安表示。
日趨務實的新能源車發展規劃
盡管國內市場,對新能源車的發展已經躁動不安,但很顯然,市場仍然不乏冷靜的思考者,上海通用的總經理丁磊、廣汽集團的總經理曾慶洪就是其中的兩位。北京車展上,面對國內汽車市場熱鬧的新能源車發展勢頭,丁磊表示:“我不太相信這么多企業都能獨立地發展出自己的新能源車產品,新能源車的發展必須走聯合開發的道路,散兵游勇遍地開花的新能源車發展局面,不會對中國的新能源車產生明顯的幫助。”而曾慶洪在接受記者采訪時更是坦承:發展新能源車,“我們一定要頭腦冷靜,說中國有些企業的新能源車走在世界前列,不負責任。”
事實上,盡管業內對剛剛披露的新能源車私人購買補貼細則有種種解讀,但站在政策引導方向的角度,我們也能感受到,國家對新能源車的政策引導,實際上是變得更加務實而不是冒進了。
“現在我們能清晰地感受到國家在指導新能源汽車方面的規劃,實際上是更務實了,從以前空洞地強調我們在新能源車方面和國際水平站在同一起跑線上到現在實質性的補貼政策出來,從以前車企單方面熱情到現在,引導石化、電網巨頭加入,說明國家的政策引導更加講究實質意義。”5月19日,國內資深汽車分析師向寒松表示。
一個細節也說明,國家的決策者也開始思考中國新能源車發展之前存在的冒進和盲目樂觀情緒,2009年,國家《汽車產業調整和振興規劃》提出,2012年以前的新能源車市場份額達到5%,按照中國車市年增長10%計算,2012年新能源車年產銷將達到90余萬量級。而科技部與財政部聯手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年,力爭使全國新能源車的運營規模占到汽車市場份額的10%”。
對此目標能否實現,業內意見并不統一。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武日前曾表示,他與科技部部長萬鋼都認為這一目標應該改為1%。
這個細節說明,市場對中國新能源車的發展,仍然有冷靜者存在,而我們現在則希望,這個補貼細則的出臺,不至于被冒進者當作盲目樂觀而遭再度誤讀。(賀江華）
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