中亞通過新疆拉近與太平洋的距離
遠離海洋是中亞國家最顯著的地理特征，這種位置上的封閉也是它們最擔心的。但現在，中亞正通過新疆向東部發展。20年前，如果乘汽車從中哈霍爾果斯口岸到東部的連云港要走15天左右，現在隨著電氣化鐵路精伊霍（精河－伊寧－霍爾果斯）等鐵路正式開通，從口岸到東部沿海地區只需50個小時左右，這使新疆乃至中亞與太平洋的“距離”被拉近。在新疆的所有口岸中，中哈霍爾果斯口岸有著上百年的通關歷史，也是現在建設最快、人氣日旺的口岸。作為世界上最大的內陸國家，哈薩克斯坦把去年10月動工的“歐洲西部—中國西部”公路建設項目當成了一個戰略性項目，全長8445公里的“雙西”交通走廊東起連云港，穿越新疆地區后，西至圣彼得堡，將中國西部、中亞和歐洲的公路網相連。
哈薩克斯坦世界經濟政治研究所中國問題專家葉爾郎對《環球時報》記者說，新疆等中國西部省份是中亞國家通往東方的天然通道，同時，中亞國家也成為中國商品通往歐洲的陸路運輸走廊。中亞國家與中國之間的貿易往來，絕大部分來自新疆，新疆在中國與中亞經濟合作中扮演著重要角色，給中亞國家帶來了機遇。烏茲別克斯坦外交官米爾塔耶夫曾表示，“因為沒有出海口，我們雖然有豐富的能源儲備，但如何出口過去卻是個大問題，而現在新疆成了我們連接遠東的橋梁”。
日媒把新疆比成“安全島”
在吉爾吉斯斯坦，中國商品隨處可見。去年，吉國還成為新疆的第一大出口市場。此事令吉國頗為興奮。一位負責商務事務的吉國外交官對本報記者表示：“從經濟上講，我們對新疆的邊貿需求超過了我們對周邊任何國家的需求。”女商人阿麗比娜從事吉中貿易已有多年，經常往返新疆。她談到自己去烏魯木齊的感受是安全，認為“少數陰謀分子再難以挑起事端”。回想起自己的國家前不久發生的動蕩，她盼望自己的祖國也能“在第一時間很好地控制局勢”。
吉國“理智決定”分析中心主任葉辛·烏蘇巴利耶夫在接受《環球時報》記者采訪時表示，目前新疆社會穩定，顯示了中國擁有強有力的政權，這對國家經濟和社會發展是非常重要的。同時，烏蘇巴利耶夫說，吉國的發展也離不開穩定的新疆。他強調說，吉國4月初發生動蕩后，中亞鄰國都關閉了邊界，而中國則一直保持著邊界開放，保持著對吉國正常的商品出口供應，這對吉國人民是巨大的支持。
哈薩克斯坦商人布爾江告訴記者，他前不久辭去了在醫院的工作，一“下海”就選擇了從新疆進口衛生潔具的買賣。布爾江說，他看好自己的生意，因為他對中國新疆的穩定發展很有信心。除了商業往來首選新疆外，據去年底開始在新疆留學的哈薩克斯坦姑娘扎里達介紹，現在烏魯木齊依舊是哈薩克斯坦人留學中國的優先選擇城市。
新疆的區域地位和安定意義還引起了日本媒體的關注。日本《每日新聞》近日評論說，中國政府在新疆采取的政策不是“短期應急”，而是為穩定和繁榮新疆作出的長期性舉措。《每日新聞》說，“新疆不僅是中國內地崛起的能量源頭，而且安全意義重大，作為中國西北邊境重地，還是連接東亞和中亞以及俄羅斯的一個重要的過渡地帶”。日本“中國搜索”網站一篇文章說，新疆好比一個“安全島”，為中亞地區的穩定發揮著積極作用。日本《觀察》在評述中亞近期的政治局勢時也提到，“中國新疆地區在此處擁有特殊的地緣政治和文化影響力”。
記者在采訪和調查中發現，受西方一些宣傳的影響，中亞等周邊國家對中國和中國新疆地區的發展還是缺乏足夠的了解。記者曾經到過唯一研究中國新疆的巴基斯坦白沙瓦中亞研究所，發現那里的中國藏書很多是“文革”期間的，且很少有介紹改革開放后新疆情況的。吉國學者烏蘇巴利耶夫也談到，很多吉國民眾對新疆的真實情況“孤陋寡聞”，因此，中國新疆還要多主動塑造自己的形象。對此，潘志平說，很多中亞國家的百姓過去對新疆缺少了解，但當他們有機會來到新疆，就會明顯感到新疆的經濟發展要比他們快很多。中國社會科學院歷史專家聞一也表示，受自然條件影響，中亞地區歷史上一直比較窮，治理方式相對落后，每一次發展都是被周圍大國帶動。他認為，中國對中亞有很大吸引力，而新疆又是中國最靠近也最吸引中亞的地區，如果新疆搞得好，可能會讓中亞出現一輪發展的新高潮。▲（本報駐哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、日本、美國記者陳志新常東周戎盧昊丁雨晴本報赴新疆特派記者邱永崢 本報記者譚福榕谷棣）
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