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下載安裝Flash播放器反對方：限車是因噎廢食
“限車令”矛頭直指數量龐大的私家車，更多的消費者持反對意見。他們認為，交通擁堵的根本原因在于城市交通建設跟不上形勢發展，如果只是針對私車制定交通管理措施，將很難取得實際效果。
此外，隨著城市規模的快速外擴，很多人不得不住到離城區很遠的地方，目前這些地方的公共交通還不發達，這也是北京私家車快速擴張的原因之一。因此，業內人士普遍認為，大力發展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑。在公共交通還不足夠發達的時候，貿然限車是不負責任的做法。例如上海曾試圖通過車牌拍賣控制車牌數，但許多當地人跑到杭州、蘇州、南通上牌，然后開著外地車在上海工作生活，路上的汽車數量并沒有顯著減少。
記者走訪了北京普通市民，私營企業主羅先生表示，“限車令”不是根本解決問題的方法，大禹治水在“疏”不在“堵”。以我公司為例，為應對北京限號我已經先后購買五輛車，分別上不同牌照。這種情況很普遍，身邊很多有錢的朋友都有兩輛以上的車。我認為恰恰是限號催生了汽車市場的火熱，越限車越多。身為商人，羅先生也敏銳覺察到“限車令”可能帶來的商機，他認為，“限車令”有可能催生車位的炒作熱賣，根據經濟學常識判斷，一種社會資源變為稀缺就會價值提升，就會吸引投資，甚至進而演變成一種產業。
海外歸來的政府職員浩然則認為，北京交通擁堵根本問題在于城市規劃不合理，北京作為首都占有巨大的社會資源，而北京本身資源有限，應效仿國外先進城市區劃設計，不要走“攤大煎餅”的路線。
“‘限車令’的出臺還會造成對某些車主的不公平。”車主李先生對《經濟參考報》記者表示，比如說關于買車必須配車位的規定，就只是對規定出臺后買車的消費者適用，而之前已經擁有車的車主就不受約束，這本身就是不公平的。
北京交通協管王大爺對《經濟參考報》記者表示，市民的交通意識淡薄，經常會看到紅燈亮起，行人照走，開車加塞兒、強行并線、搶道，公交車橫切堵死道路，出租車突然并線等情況，人為的造成交通擁堵。
有分析認為，汽車數量的急速膨脹的確給城市交通管理和環境保護帶來了一系列的難題，但是發展中出現的問題還是要用發展的辦法解決。汽車產業已經成為國民經濟支柱型產業，家庭車輛的普及也是生活水平提高的重要標志，是社會進步的表現，絕不能因難管理就制約其發展。
專家：公共交通系統亟待完善
采訪中，多位車主對《經濟參考報》記者表示，如果在居住小區附近開通地鐵，就會考慮乘地鐵上下班，而不再選擇開車。
據了解，國外很多公交系統發達的城市40%至60%的公交分擔流量，居民平均步行10至15分鐘就能到達地鐵，相比之下，國內在地鐵覆蓋率、公交舒適度和服務等方面都有較大差距，因此很多人不得不選擇自駕車。
中國交通運輸部部長李盛霖表示，必須進一步落實公共交通優先發展戰略，解決城市擁堵問題。“十二五”建設綜合運輸體系時，應進一步落實公共交通優先發展戰略。目前，在發達國家，城市公共交通在整個城市交通中的所占比重已經達50%至70%，而中國僅為20%到30%。
專家表示，如果公共交通系統達不到一定的完善程度，且沒有替代出行方案的情況下，即使出臺“限車令”，也無法阻止私家車主繼續開車進城。因此，不如將公共交通系統進一步完善，使很多人自動選擇公交出行，擁堵問題自然會得到解決。
記 者 孫韶華實習生 劉坤領