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這表明，五部委為期一年的清理公路收費的行動，在地方政府的既得利益面前，要取得成效不容易
【財新網】(記者 張煥平)日前，交通部等五部委發文，宣布自6月20日起展開為期一年的行動，專項清理公路收費，糾正各種違規收費。但收費公路是地方政府的錢袋子，這樣的行動要有成效并不容易。
比如，2008年2月，國家審計署公布了對北京等18個省份收費公路的審計調查，點了很多公路的名，包括北京的首都機場高速公路，京通快速路，稱它們收費過高，是“高價公路”，但三年多過去了，這些公路依然在我行我素，好好收錢。
財新網列舉了八個“高價公路與橋梁”，除了廣深高速，其余七條在三年前被國家審計署點過名，但至今并無變化。
以首都機場高速公路為例，這條路總投資11.65億元，至2005年底已收費32億元，早已回本。但這條路收費一直要收到2027年。審計署測算，到收費期滿，這條路將收費122億元，為投資額的10.47倍。
被審計署曝光后，首都機場高速公路從雙向收費改成了單向收費，但依然財源滾滾。財新網查閱了北京控股2010年報，去年，這條路收入為3.12億港元，利潤8500萬港元。
北京控股持有首都機場高速公路96%股權。
按照規定，經營性公路的收費期限，按收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年；國家確定的中西部經營性公路收費期限，最長不得超過30年。
然而超限收費者比比皆是，首都機場高速公路、京港澳北京段等均超過30年，其中廣東省佛山的三水大橋將收費55年。
三年前，審計署無力辦到的事情，這次五部委能辦到嗎？我們只能拭目以待。■