- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
今年以來，受搖號上牌、汽車優惠政策退出等因素的影響，京城車市銷量只及去年的三分之一。“車價早晚得降，現在是真降了。”中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉近日表示，年初時，首輪車牌還沒搖出來，降不降價都沒人買，經銷商只能死扛；到一季度末，搖出了3萬多個號，但搖到號的人并不急著買車，降價也沒多大意義；現在半年已過，經銷商的資金壓力上來了，汽車廠家的半年考核該交卷了，搖出來的號也陸續要過“有效期”，經銷商終于繃不住了。
車價平均降一成
網上車市的價格監測表明，在北京市場，除了進口車、少數SUV及奧迪系列外，各車型幾乎全線降價。在一汽大眾經銷商捷亞泰店，銷售人員表示，原價20.58萬元的1.4T自動精英版邁騰最多可以優惠2.4萬元，“其中車價優惠1.3萬元，我們還自掏腰包，給您3000元的小排量車補貼和8000元的二手車置換補貼。”在廣汽本田經銷商華通偉業、萬樂祥等店，飛度和鋒范兩款經濟型轎車分別降價1.2萬元和1.8萬元，降幅均在15%左右。此外，凱越、福克斯、卡羅拉等暢銷車型，均直降上萬元。
對于利潤稀薄的經濟型轎車而言，這樣的降幅已算難得了。
雖然降價促銷已成車市常態，但過去兩年由于車市增速驚人，經銷商促銷壓力不大，降價時多是象征性地讓利數千元，再以禮包、汽車裝飾等充數。眼下經銷商普遍摒棄了禮包、汽車裝飾等不痛不癢的做法，直接以萬元以上的降價招攬顧客，在亞運村汽車交易市場，經銷商的降價幅度普遍超過10%。
降價再非“特效藥”
降價曾是車商屢試不爽的利器，但全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，今年北京經銷商降價未必會像往年那樣管用。
“眼下北京車市銷量不旺，原因并不是車價的吸引力不夠，也不是有效需求不夠，而是號牌資源有限。”崔東樹認為，要擴大京城車市容量，必要條件是打通二手車置換渠道，而不是車商降價。
目前許多車商已看準這一點，只要消費者在其店內進行二手車置換，便可以享受更多優惠。但在新車經銷商處進行二手車置換，評估價格往往偏低，以至許多車主并不急于以舊換新。因此，在今年下半年，經銷商的二手車評估價走高也將在一定程度上成為必然。王劉芳