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記者 于祥明
隨著天氣轉冷，全國缺電形勢進一步加劇，華中地區尤為突出，今冬多省市或難避免拉閘限電。與此同時，煤炭價格延續上漲態勢，漲幅增大。
17個省市或將拉閘限電
據電監會近日發布的《全國電力供需及電煤供應檢測預警信息》顯示，截至10月下旬，全國日缺煤停機容量最大達到近1600萬千瓦，云南、貴州、四川、湖南、重慶等省發電企業電煤庫存平均可用天數已下降至警戒線7天以下。
電監會預測，位于華中地區的湖北、湖南、江西、河南、安徽、重慶等六個省市今冬明春的電力缺口將達1500千瓦，為歷年來最大，而湖南、湖北、廣西、貴州、蘭州等17個省市，面臨著新一輪拉閘限電的可能。
“今年冬天拉閘限電的壓力可能比往年大。”資深煤炭專家李朝林向記者坦言，煤價上漲是原因之一。
據悉，目前環渤海動力煤價格指數的綜合平均價格報收853元/噸，該價格打破了指數運行一年多來的最高水平。這也是自2004年煤炭價格達到創紀錄的1000元/噸之后，秦皇島煤炭價格再次站上高點。
分析人士坦言，受煤價連年上漲影響，火電企業虧損程度近年來也不斷加深，“實際上，燃煤機組缺煤停機和非計劃停運已呈司空見慣之勢。”
據電監會發布的《發電設備利用小時通報》顯示，2010年全國13個省的發電企業，存在60萬千瓦及以上大型燃煤發電機組發電小時數低于30萬千瓦級小機組的不正常現象。
為此，中電聯表示，煤炭價格同比繼續上漲是火電企業利潤下降、經營壓力加大的根本原因。如果煤炭價格繼續攀升，本已資金不足的火電企業經營會更加困難、無錢買煤，發電虧損面也將日益擴大。屆時，發電企業的積極性將嚴重受挫，由此造成的缺電現象也將更加嚴重。
運輸鏈推高煤炭成本價格
值得關注的是，煤炭價格的高企還與高昂的物流成本直接相關。據記者此前調查，煤炭運輸環節中一些“不盡如人意的地方”恰是造成高煤價的原因之一。
近日有報道稱，整個煤炭運輸鏈中段亂、兩端苦，陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達每噸395元，比煤價還高出70元。運價為什么比煤價還要高？運貨司機解釋稱，油費、過路費和罰款是其中三大支出。
業內人士表示，在運煤方面，鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現象更加劇運力的緊張和煤價的上揚。
業內人士向記者表示，要想運出煤炭，煤運公司須向相關企業和部門繳納每噸125元左右“鐵路代發費”(不同地區價格不等)，由此推煤炭成本價格。
再者，煤炭經營單位過多過濫，中間流通環節不規范，也加大了交易成本。
目前來看，“隨著煤炭產業集中度的提高，企業對價格的控制力加強，在市場煤價格高位徘徊之際，預計今年重點合同煤價會上漲，由此會加劇供電缺口。”李朝林說。