近年來，中國幾大汽車企業均致力于跨國經營模式的探索。這種探索與其說是經濟全球化的必然結果，不如說是中國企業主動參與國際市場競爭的一種積極姿態。
上市近4個月，上汽集團的自主品牌產品——榮威750轎車實際銷售近6000輛，全國的訂單超過1萬輛。據相關資料顯示，節假日期間，廣州榮威專營店每天都要接待逾百位消費者，珠三角地區榮威750的銷售份額已占總額的8.6%，硬是在日系車天下的珠三角撬開了一個大口子。
榮威在市場上“揚威”，上汽集團董事長胡茂元認為，這歸功于它的高起點定位，在于其國際、國內經營并舉的戰略規劃。
“榮威”并不是第一個“跨國經營”的受益者。事實上，近年來，中國幾大汽車企業均致力于跨國經營模式的探索。這種探索，與其說它是經濟全球化的必然結果，不如說是中國企業主動參與國際市場競爭的一種積極姿態。
“中國的汽車企業對國際市場的情況缺乏足夠的了解”，汽車行業資深分析師賈新光認為，“種種現實決定了中國汽車企業跨國經營的步伐必須從產品開始，讓海外市場了解我們，進而開拓市場，逐步發展。”
企業不同的經營狀況決定了目前跨國經營的多種模式，而從目前的情況來看，這些模式的前景似乎都不壞。
并購：站在跨國公司肩膀上
通過貼牌生產，企業不僅增加了收入，而且熟悉了產品生產的工藝要求，獲得了先進的產品管理經驗。
“榮威源于羅孚，優于羅孚”，胡茂元這樣介紹榮威。“榮威750體現了100多項二次技術創新，有80%左右的零部件進行了改進。”
有專家指出，經濟全球化不僅意味著市場的開放，也意味著各種資源的開放，包括技術與人才資源，但如果不能真正地將技術進行消化吸收，不能將靜態的資源轉為動態的可持續發展能力，那么一切皆枉然。
上汽對羅孚知識產權的收購，顯然吸取了其他企業在這方面的教訓。一方面，收購的羅孚知識產權包含了羅孚產品設計與發展的全部經驗；另一方面，上汽前瞻性地吸納了原羅孚的全部技術研發方面的骨干，成立了自己的海外研究院，并將這些海外優秀工程師完全融入到自己的設計體系之中。
設在英格蘭沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外(歐洲)研發中心(Ricardo2010)已經運作1年多。
“上汽的國際化經營理念就是充分運用國內、國外的先進技術經驗”，中汽協會秘書長張伯順將這種發展模式稱為“站在跨國公司的肩膀上。”同樣的路徑，還有南汽名爵的發展模式。但“并購”所帶來的問題也不小，比如企業文化難題。
上汽股份執行副總裁墨菲始終對去年8月5000多名雙龍員工包圍生產總部大樓，打碎玻璃的局面記憶猶新：“妥善處理勞資關系和文化沖突，是任何一家國際化公司都要面對的問題”，墨菲說“從我們和工會達成的最終條款來看，總體上對公司是有利的，也保證了工人的長遠利益，也奠定了雙龍今后長遠發展的基礎。”
有關方面數據顯示，雙龍汽車去年營業利潤已經扭虧為盈，其經營業績表明公司整體的經營狀況正朝著良性方向發展。今年一季度，雙龍的銷量同比上升10%。
建廠：將“紅旗”插到俄羅斯
走出去到海外建廠，既可以避開原裝產品出口的高關稅，有利于競爭，又可享受當地的優惠政策，提高產品市場競爭力。
2007年“莫斯科中國國家展”上，一汽正式發布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產中重型卡車的協議。一個更大的新聞來自紅旗，俄羅斯利哈喬夫(簡稱ZIL吉爾汽車)將出現一汽的新組裝廠，這里將生產紅旗牌轎車。
“如果美洲用8小時研究發動機，歐洲用8小時研究車身，亞洲用8小時研究制造工藝，一天就可以研制出一種新車型，又等于一天24小時連續開發。因此信息化又逼迫所有汽車巨頭進行合作，誰忽視合作，誰就自取滅亡。”一汽集團總裁竺延風曾經多次表示，必須在全球范圍內擴大合作，謀取雙贏。
據相關人士介紹，未來兩三年內，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經營最重要的基地。目前，一汽集團確定了在俄羅斯市場以重型商用車、經濟性轎車為主，以中、輕型卡車，客車，微型車為輔的市場戰略。毫無疑問，合作建立大規模的生產基地，俄羅斯市場已經成為一汽“國際化經營”的突破口。
與此同時，在中國南方，奇瑞的雙腳踏上了南美洲——它與阿根廷SOCMA(索克馬)集團聯合投資組建“Chery Socma S.A.”公司，從今年5月開始組裝奇瑞瑞虎。這是中國汽車品牌首次在南美洲建立生產基地。
西部的重慶力帆在俄羅斯的汽車廠則于今年8月正式投產，預計到2009年該工廠將形成年產力帆轎車2.5萬輛的生產能力。
“中國汽車企業在海外建廠既可以避開原裝產品出口的高關稅，有利于競爭，又可以在當地申請等同于本土制造產品的優惠政策，提高產品在當地市場的競爭力。”轎車協會秘書長張伯順這樣評價中國汽車企業的海外建廠計劃。
出口：服務網絡遍布全球
中國汽車產品出口，針對不同的國家構建銷售服務網絡至關重要。銷售服務的質量直接影響產品被當地市場的接受程度。
2007年初，英國《泰晤士報》經濟版一篇展望2007年世界汽車市場整合的文章，配發了一張駿捷轎車的圖片，中文商標在英文報紙的版面上格外顯眼。
隨著第一批3000輛中華尊弛發往德國，并從德國大規模進入歐洲市場，沈陽華晨汽車有限公司的產品在歐洲市場良好的性價比，獲得了越來越多的歐洲消費者好評。
據華晨公司負責人介紹：在銷售初期，華晨公司就在不來梅建立了一個大型歐洲配件配送中心。此外，華晨與合作伙伴德國HSO公司達成共識，給每位消費者建立客戶檔案，對他們進行跟蹤服務，發現問題后由HSO公司及時反饋給華晨，以便盡快解決問題。
其實，在德國項目之前，華晨海外市場網點數量已發展到33家，同非洲、亞洲、歐洲、南北美等地區客戶建立了良好的貿易關系，初步形成了華晨汽車及零部件的海外銷售服務網絡。
2007年華晨將出口德國1.5萬輛中華轎車，到2011年計劃5萬輛。“2007莫斯科中國國家展”期間華晨與俄羅斯簽訂了總金額達13億美元的8萬輛金杯海獅出口合同，創造了中國乘用車、商用車領域的出口規模之最，徹底改變了歐美日系車長期瓜分俄羅斯公務車市場的格局。與此同時，華晨汽車出口美國、加拿大項目洽談進展順利，進軍北美市場的契機已經成熟。
而上海通用汽車將以整車形式向烏克蘭出口近1萬輛雪佛蘭樂風；同時向韓國出口7萬多臺直列四缸L4系列發動機。這些發動機將通過韓國的供應鏈體系為雪佛蘭全球供貨。
貼牌：從“打工仔”到“老板”
通過購買海外優質資產或并購海外企業，擁有或控制國際品牌、先進技術，上汽和南汽正謀求高起點、低成本、快速度地實現自主創新和國際化戰略目標。
盡管，受戴姆勒·克萊斯勒集團分拆一事影響，奇瑞雙方將就奇瑞汽車代工克萊斯勒緊湊型轎車重新談判。但業內認為，美國私募基金瑟伯勒斯(CERBERUS)資本管理公司不會放棄中國市場，預計其仍將繼續與奇瑞汽車的合作項目。
按照國際慣例，外資集團選中奇瑞汽車的產品進行貼牌生產，將向奇瑞汽車支付代工費和研發費。中國轎車協會秘書長張伯順將奇瑞代工生產項目形象地稱為“打工”式國際合作。“通過貼牌生產，企業不僅增加了收入，而且熟悉了產品生產的工藝要求，獲得了先進的產品管理經驗”。
據有關方面介紹，貼牌生產的汽車，來自奇瑞汽車5款自主研發產品。合作項目首先選擇奇瑞A1貼牌，車型按照外方要求調試、改造后，才會正式推向市場。這款車的造型由奇瑞聯合意大利博通設計公司設計，極富活力和吸引力。與外觀設計相配套的則是來自英國專家設計的精致內飾。(李語實）
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