唐鋼并不想大舉進入造船和海運業，只是希望通過制造的船只，定航線、定貨量，往返運輸澳大利亞、巴西的鐵礦，以降低礦石成本，保障鐵礦石的戰略安全
不過，業內人士也指出，自建船隊也需要注意風險
隨著海運價格的不斷上漲，又有一家國內大鋼廠開始考慮自建船隊。
昨天，《第一財經日報》獲悉，河北省最大的鋼鐵企業唐鋼集團打算建造2至3艘30萬噸以上的大型鐵礦運輸船舶，以防范運輸鐵礦石等原材料的海運費用不斷攀升的風險。
唐鋼集團內部人士昨天對記者透露，目前公司正在與國際礦山巨頭必和必拓(BHP)進行商談，共同合作造船，不過雙方還在就投資額和收益情況進行研究，還沒有形成最后的合同。
據了解，此前唐鋼曾與河北當地的船運公司河北遠洋運輸股份有限公司洽談，但最終沒有達成一致。不過，唐鋼并不想大舉進入造船和海運業，只是希望通過制造的船只，定航線、定貨量，往返運輸澳大利亞、巴西的鐵礦，以降低礦石成本，保障鐵礦石的戰略安全。
中國進口鐵礦石的平均海運費用已從三四年前的9美元/噸，增長到最高位的65美元/噸，上個月從巴西到中國的海運費用已經超過了礦石本身的價格。而全球造船行業也經歷了50年難得一遇的好時期，訂單不斷，航運市場運力緊缺，因此，鋼廠和礦山企業都開始打“自造船”的主意。
此前，另一大礦山巨頭巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀請中國鋼廠和海運企業召開了一次內部會議，希望邀請中國伙伴合建船隊，共同維持鐵礦石海運貿易的穩定。隨后首鋼集團與CVRD簽署了諒解備忘錄，打算共同組建船隊。
而與首鋼相比，同樣位于河北省的唐鋼集團鐵礦石的需求更多，而且去年80%的鐵礦石依靠進口，海運費上漲已成為公司生產成本增加的主要壓力之一。目前，唐鋼集團已經與國際主要鐵礦石生產商簽署了長期供貨協議，同時也與國際航運公司簽署長期運輸合同。
分析人士測算，考慮到造船費用、運輸費用和適當利潤后，自營船隊總運輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運費22~24美元/噸低50%左右。而與BHP、CVRD等礦山企業合作，也可以保證更穩定的鐵礦石供應和相對更低的報價。
而目前山西省正在加速推進以大同煤業(36.46,-2.78,-7.08%)為主體的大同地區乃至整個山西北部地區資源整合。因此，大同地區—大秦鐵路(17.11,-0.34,-1.95%)—秦皇島港這條煤炭供應鏈也會越來越重要。也就是說，大同煤業依靠其得天獨厚的地理位置，能夠在公司全國動力煤價格的話語權方面獲得先機。
不過，業內人士也指出，自建船隊也需要注意風險。由于國外大型礦山企業專業化程度高，BHP、CVRD不可能在合資公司中入股太多，只是希望對投資進行刺激，而一旦大船建造出來，目前國內適合停靠鐵礦石運輸大船的港口是否能配套還是疑問，另外，業內還預計3年以后，海運價格因供需變化而下降。上世紀80年代，首鋼就曾通過其進出口工程貿易公司旗下的船務公司組建過船隊，后來由于海運和鋼鐵市場不景氣把船轉賣。（陳姍姍）
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