盡管遭遇了近年來罕見的干旱，青藏鐵路當雄段的路基護坡上，一種被稱為抽穗披堿草的植物仍然頑強地生長著。雖然看上去有些枯黃，但專家說，這些綠色植物根系大都存活，一旦雨季來臨，馬上恢復生長。
作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路格拉段海拔大都在４０００米至５０００米之間，植物生長十分困難。由鐵道第一勘察設計院等多家科研單位參加的青藏鐵路植被恢復與再造試驗，就是為了使鐵路路基邊坡和取土場披上綠裝。
“當時許多人都認為，在海拔４０００米以上種草難以成活。”站在沒過膝蓋的抽穗披堿草草叢中，從２００１年開始就從事這項研究的鐵一院工程師魏家北說：“這些抽穗披堿草兩到三年就能長到６０厘米，而且籽種飽滿，有很強的自播能力。植被一旦恢復，不會退化”。
從２００１年開始，鐵一院選擇在唐古拉山以北海拔４５００米的沱沱河、唐古拉山以南４７５０米的安多和４２９０米的當雄三個實驗點，開展青藏鐵路植被恢復與再造試驗，這三個實驗點基本代表了青藏鐵路全線的自然狀況。科研人員共選取了１７種草種，并成功選出披堿草、老芒麥、星星草等三個草種。
草種選擇要符合藏北草原的自然條件，避免外來草種對環境的干擾，而且能被牛羊食用。實驗成功的三個草種生命周期都長達七至八年，而且具備很強的自然生長繁殖的能力，籽種經風一吹，散落在草原上后就會自然生長，有助于防止草原退還。青藏鐵路沿線有望成為藏北草原的種子庫。
這項實驗成果從２００５年開始在唐古拉山以南安多至拉薩段的５００公里的鐵路路基邊坡和取土場進行廣泛推廣。目前人工種草面積達到２００多萬平方米。據了解，今年青藏線當地降雨量僅相當于過去５年平均水平的４－５成，當地原始植被的枯黃期，也比往年提前了２０－３０天左右。盡管如此，從７月份監測的情況看，植草的覆蓋度仍達到８２．２２％。（記者陳俊、呂雪莉）
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