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2012年04月11日10:09 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

發自《投資快報》 記者張厚培

隨著年報披露的深入，上市公司2011年經營“冰火兩重天”現象也逐漸浮出水面。一方面，工商銀行2011年大賺超過2000億元；與此同時，兩市也有約4%的公司沒有經營好，業績出現了明顯的虧損。其中，中國遠洋虧損近105億元，成為2011年A股市場最大的敗家仔。

NO1、中國遠洋(601919)

敗家：104.49億元

中國遠洋年報顯示，公司2011年實現營業總收入689.08億元，同比下滑14.5%；凈利潤虧損104.49億元，同比下降254.4%；基本每股收益為-1.02元。而這一虧損幅度不僅創下公司歷史紀錄，也讓其成為了2011年上市公司最大的“敗家仔”。

2011年國際經濟陰云不散，作為干散貨船隊世界排名第一的中國遠洋經營不理想在預期之中，但是公司巨虧104.92億元，還是超出了分析師們的預期。分析人士表示，中國遠洋從2010年賺67.67億到2011年虧損104億元，反映出公司管理層在應對“環境變化”能力方面的能力不足。

對于2012年，中國遠洋表示，將面臨油價進一步上升、區域貨運受阻、運力結構性過剩等風險。股價走勢方面，興業證券分析師指出，盡管2011年年報巨虧，2012年一季報也難逃虧損，但是行業與業績最壞的時期已經過去，一旦宏觀經濟預期改善及大盤回暖，公司存在超跌反彈機會。

NO2、中海集運(601866)

敗家：27.43億元

進出口需求回落，讓主要從事集裝箱運輸及相關業務的中海集運2011年再度出現虧損。年報顯示， 2011年中海集運實現營業收入283億元，同比降18.8%，凈利潤為-27.43億元，同比大降165.27%。每股虧損0.235元。

從公司年報分析來看，外貿航線運價低迷是中海集運再度出現虧損的主要原因。2011年太平洋、歐地航線箱量分別同比降12.9%、0.5%。此外，新增運力特別是超大型船集中交付，導致市場供需失衡，SCFI 美西、歐線2011年均值分別同比降51%、28%，其中歐線全年運價均在盈虧平衡下方。而油價上漲導致公司2011年燃油同比增長17.2%，也是造成公司虧損的原因。

展望今年，中海集運管理層表示，航運市場將繼續受到全球經濟貿易發展影響，不確定性較多。安信證券分析師汪立指出，集運行業基本面已經觸底反彈，行業盈利將會改善，但是由于運力過剩現實并未改變，行業反轉仍需要等待。

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