誰是“集體返航”幕后推手?
民航局對此起事件的定性,意味著東航云南分公司“集體返航”漸入尾聲。但層層迷霧仍然困擾著每一個人——“哪個飛行員有這么大的號召力讓40多個飛行員參與?”“東航推遲7天公布結果的最終原因是什么……”
誰是幕后推手?
“能讓40多名飛行員同時‘返航’,估計只有東航云南分公司總經理才有這個能耐。”在機場,記者問及“集體返航”時,一位穿著制服的飛行員這樣回答。
據了解,“集體返航”起源于一封在飛行員宿舍流傳甚廣的神秘的“公開信”。正是這封信讓數十名飛行員達成了一致。“公開信?噢,我看過,但忘記什么內容了。‘返航’的事都過去了,沒什么好說的了。”面對記者的咨詢,飛行員宿舍沒有一個飛行員愿意再說太多。
“‘集體返航’并不是一起孤立的事件。”一位知情人士提醒:“你記不記得去年年底同樣發生在東航云南分公司,同樣震驚全國的飛行員辭職被索賠上千萬的‘鄭志宏’案?當時開庭的時候,東航那么多飛行員去旁聽,為什么?”
“如果這些人不想著辭職,來法院聽什么?”這位知情人士說,“可以說他們都在看著鄭志宏,一旦鄭志宏辭職成功了,下面的官司就會接二連三。”
這些辭職的飛行員將流向何方?毫無疑問,有了飛機缺乏飛行員的民營航空公司是他們的第一選擇。
也就是說,民營航空不斷與東航云南分公司相關飛行員接洽,游說這些飛行員“跳槽”。而現在,個別想“跳槽”的飛行員參與了此次“集體返航”事件,那么,民營航空公司能與這起“集體返航”脫離干系嗎?
結果為何推遲7天公布?
佟莉(化名)是東航云南分公司的一位行政人員。她介紹,3月31日上午,從昆明出港的多個航班到達目的地后返回,引起了云南分公司負責人的震驚。“航班回來后,領導立即就召開飛行員座談會。”佟莉說,當時就知道是人為因素了。經過短暫協調后,飛行員情緒恢復正常,并很快就重新執飛新的航班。
此時媒體的介入讓東航云南分公司很難抉擇,如果向公眾說是“天氣原因”,那明顯是在撒謊;但如果公開事實,媒體報道肯定會給飛行員帶來很大的思想壓力,并帶來情緒上的波動。“如果將事實公開出去,很怕這些飛行員作出過激的行為,最終只能選擇前者。”佟莉這樣解釋說。
后來鋪天蓋地的指責讓東航總部再也坐不住了。“這起事件不亞于一次空難!”一位東航的負責人評價說。“財物丟了、經營虧了可以賺回來,乘客對東航的信心丟失了,那一切都完了。”
“公布真相之前必須先做好飛行員的思想工作,被冤枉的要安撫,故意為之的要立即停飛!”在這個基調下,東航派出了副總經理帶隊的調查組,而東航總經理曹建雄也緊急趕往云南分公司協調處理這件事情。
“其實當時將涉事飛行員停飛也不會影響到云南分公司的正常經營,因為云南分公司有400多個飛行員,但‘打斷骨頭連著筋’,很有可能激化其他飛行員的情緒,導致更多的‘返航’出現。在當時還不知道這件事情發生的真正原因時,貿然停飛的處置會有更大的風險。”佟莉說。廣州日報供稿
飛行員集體毀滅證據?
在東航集體返航事件中,公眾一直在猜測是否是一次有組織、有預謀的行為。昨日,成都商報記者稱找到證據:在返航的18個航班中,因13個航班因飛機QAR數據(飛機機載記錄系統中的快速存儲裝置)不全,民航局西南地區管理局調查組只能斷定“不排除飛行員不滿情緒影響他們在邊緣天氣條件下是否落地的決斷”。
記者了解到,根據有關規定,航班飛機的QAR數據是不應該丟失的,而且在這次集體返航中,同時丟失多架飛機的QAR數據太反常了。
有消息人士稱,飛行員如此做,正是為了毀滅“是一次有組織和計劃”的證據。(來源:都市時報 實習記者 李佳健)
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