6月8日，在日本東北部城市青森，來自八國集團以及中國、印度和韓國的代表在會議結束后舉行記者招待會。當日，八國集團和中、印、韓的能源部門代表在此舉行為期一天的部長級會議，討論能源安全及氣候變化等問題。會議發表的聯合聲明敦促增加石油產量和在能源領域的投資，以應對高油價帶來的挑戰。 新華社記者劉浩遠攝
高油價影響之一：高油價迫使美國人改變生活方式
堵車是美國第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾，而持續高企的油價則迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車，一些過去堵得水泄不通的高速路頓時變得暢通無阻。
6月6日，幾名交易員在美國紐約商品交易所緊張工作。受中東局勢、美元走軟等因素影響，國際油價出現暴漲。到收盤時，紐約商品交易所7月份交貨的輕質原油期貨價格每桶上漲10.75美元，收于每桶138.54美元。 新華社/路透
雖然不堵車了，但洛杉磯一家旅游公司的經理彼得對記者說，他放棄駕車后，上班路途所需時間還是比原來增加了。原來，洛杉磯基本沒有公交，只有很少的幾條公交線路，而且要隔１小時才能來一輛。彼得每天要比原來提前１小時上班，先乘公共汽車，然后再換城鐵。每天上下班在路上花的時間要比自己駕車多了兩個多小時。
彼得原本駕駛一輛奔馳車，去年給車加滿一次油需要４０多美元，今年初漲到６０美元左右，現在已升至１００多美元。如果正常駕駛，他每個月需要加油４次，汽油開支需要４００多美元，相當于他全家每個月的伙食費。無奈之下，他只得放棄開車。更讓彼得郁悶的是，他到二手車行想賣掉奔馳，換輛省油車，但車行的人對他說，現在沒人敢買這種耗油車。
2008年5月22日 圖表：紐約油價大幅飆升 新華社發
和彼得一樣，許許多多的美國人也在和汽車說“拜拜”。美國是車輪上的國家，美國人外出喜歡自由自在地駕車，認為搭乘公交受約束。要美國人放棄開車無異于不讓他們出門，但高油價迫使他們不得不“屈尊就范”：要么改乘公交；要么把大車換小車；要么合伙搭車出行。
據美國媒體報道，美國全國平均汽油價格在近一個月里已經逼近每加侖（１加侖約合３．７８５升）４美元，與去年底相比上升了４０％以上。加利福尼亞州、伊利諾伊州和紐約州等７個州的平均汽油價格已超過每加侖４美元。在洛杉磯，無鉛汽油價格已達每加侖４．４美元以上。美國運輸部最新的統計數據表明，今年３月美國人行車里程同比下降４．３％，這是自上世紀７０年代末汽油價格猛漲以來同期行車里程首次出現下降，也是運輸部自１９４２年有此統計以來的最大月度同比跌幅。
在油價持續走高的情況下，美國的“跳槽”現象也不斷增加。許多人紛紛調動工作，從上班遠的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學校和企業開始抱怨人才流失。洛杉磯一家貿易公司職員查理對記者說，他最近剛剛換了工作，雖然新公司給他的薪水沒有過去多，但離家近多了。
為了幫助員工減少汽油開支，同時也為了留住人才，美國一些州的政府部門、學校和企業開始考慮實行４天工作制。按照計劃，在實行４天工作制的單位，每天的工作時間會從８小時增加到１０小時，每周實際工作時間仍和５天工作制一樣，都是４０小時。但４天工作制可讓員工減少２０％的交通費，也可減少養車費。
據美聯社報道，俄克拉何馬州議會正在考慮通過一項法案，要求州政府實行彈性工作制，推廣每周４天工作制。提出這項議案的州參議員加里森說，州政府預算有限，政府工作人員收入不高，所以必須考慮如何能為他們節省汽油錢。
美國加州大學洛杉磯分校教師約翰說，許多美國人追求的“美國夢”是以大房大車為標志的，但次貸危機把大房“刮倒了”，現在高油價又把大車“吹跑了”。他說：“多少年了，不管發生什么，美國人舒適享樂的生活方式從來沒有被改變，但高油價迫使美國人不得不過起了節衣縮食的生活。”
高油價影響之二：高油價籠罩下的英國運輸業
被《華爾街日報》提名為全球最佳首席執行官的邁克爾·奧利里一直以他所領導的歐洲廉價航空公司——瑞安航空公司的驕人業績而自豪。但在國際市場原油價格驟升到每桶１３０美元以上后，奧利里說，油價將把公司利潤一掃而空。
奧利里說，為應付高油價帶來的壓力，瑞安航空 公司不得不采取一系列提價措施：客票價格將提高５％，行李托運價格也將上調，在機場辦理登機手續（相對于網上辦理）將收取額外費用等。
奧利里曾表示即使油價達到每桶１５０美元，他也不贊成征收燃油附加費。但面對持續走高的油價，公司不得不提高機票價格，以抵消燃油成本的增加。他說，如果油價維持在每桶１３０美元，瑞安航空公司本財年將收支相抵。
奧利里甚至預言，在高油價壓力之下，歐洲的航空公司中只有英航、法航、漢莎以及像瑞安這樣的一些廉價航空公司才可能挺過去，不少航空公司今年夏天將倒閉。
高油價的影響不但籠罩英國航空業，公路運輸企業也受到不小沖擊。５月底，數百名卡車司機把汽車開到倫敦市中心海德公園附近的交通干道上，舉行示威活動，抗議油價上漲。此外，英國的運輸業者因不滿近期燃油價格飆升以及政府今秋增加燃油附加稅的提議，還在威爾士地區高速公路上示威，要求政府為運輸業者提供退稅優惠。
最近，英國部分地區無鉛汽油價格已高達每升１．２英鎊（約合２．４美元），而政府還打算在今年秋季將每升燃油的附加稅增加２便士（約合４美分）。
此次示威活動組織者認為，如今英國運輸公司每輛大型卡車的燃油成本平均每周達到１０００英鎊（約合２０００美元），高油價讓眾多業者苦不堪言。他們希望政府為運輸業者提供每升燃油２０至２５便士（約合４０至５０美分）的稅收返還，幫助業者渡過難關。
不少議員也對政府提高燃油附加稅的建議提出質疑，要求政府予以重新考慮。英國財政大臣阿利斯泰爾·達林近期將與這些議員就有關提高燃油附加稅的問題進行對話。
高油價影響之三：高油價影響法國相關業者
如今，法國各行各業都深為高油價所苦，它們采取各種形式向政府施壓，希望減少燃料價格飆升帶來的損失。
法國市場汽油、柴油以及家用燃油價格已連續數周刷新紀錄，甚至出現了前所未有的“柴油貴過汽油”的現象，而每升家用燃油的價格也已突破了一直被認為是“心理防線” 的１歐元大關。
油價飆升令百姓叫苦不迭。最近兩周以來，漁民封鎖了港口和煉油廠，公路運輸業者封鎖了高速公路，出租司機、農民和急救醫護人員也加入了抗議者的行列。
漁民的憤怒來的最早，也最為猛烈。連續數日，法國漁民利用各種手段封鎖馬賽、拉羅歇爾等地的部分港口和煉油廠，還將超市的魚檔搶掠分給路人。盡管有各種免稅和補貼政策，漁民們目前拿到的柴油價格仍在每升０．７歐元左右。法國一位漁民算了一筆賬，按照如此價格計算，每個月漁民的平均收入只有８００歐元左右，低于法國的最低法定工資。同原來每升柴油０．３歐元相比，現在的漁民收入只剩下當初的一半。
此外，柴油及其他燃料價格不斷上漲也導致海產品的運費大幅上漲。海產品批發商為了確保自己的利潤，不斷壓低向漁民購買海產品的價格，使漁民承受成本上升和收入下降的雙重擠壓。出海捕魚已無利潤可言。
公路運輸業者的處境也比較嚴峻。燃料價格持續上漲使他們的運輸成本不斷擴大，利潤空間越來越小。對許多公路運輸業者來說，２００８年是一個艱苦之年。一位有７輛卡車的運輸公司老板拉羅什的境況具有一定代表性。拉羅什自己也開車并兼汽修工，他的夫人是會計。他說，２００５年每升柴油只有０．７３歐元，如今已超過１．３５歐元。每當他跟客戶提出考慮柴油價格上漲的因素提高運費時，客戶就威脅要撤單。現在他不得不要求司機開車時時速控制在８５公里以下，以盡可能地節省燃料。他說自己已考慮要賣掉一輛卡車來維持生意。
農民遭受的損失來自多方面。首先，燃料價格上漲使他們使用農業機械的成本直接增加。同時，化肥等石油衍生產品類的農業生產資料價格也都大幅上漲，尤其是化肥。跟一年前相比，氮肥的價格已經翻了一番。旺代地區的農民芒丹說，現在他們試圖盡力避免動用拖拉機等機械，但農墾經營已經完全機械化了，他們別無選擇。他無奈地表示，１０年里他經歷過每桶石油２０美元和５０美元的時期，可是如今油價已經漲到了每桶１３５美元之上，與此同時牛肉的價格卻沒有變化。
出租車司機的日子也不好過。由于近兩年法國居民購買力持續下降，打車的人越來越少，燃料價格上漲更是使他們雪上加霜。出租車司機貝雷克表示，日子實在太難過了，油價上漲直接吞噬了他的收入，他現在每月的收入至少要減少１００歐元。
一些醫護人員也覺得難以為繼。阿爾代什地區的護士帕爾默說，現在她每月的出車費用比１月份增加了６０多歐元。如果燃料價格再這樣漲下去，他們的出診就意味著賠錢。
法國政府對燃料價格的上漲也很重視，而各行各業的抗議更是令政府感到頭疼。日前法國農業部宣布，今年內會撥款１．１億歐元補貼漁民的損失。法國總統薩科齊則建議歐盟對石油產品的增值稅設置上限。
高油價影響之四：德國政府全力扶持節能減排
德國總理默克爾最近在一次訪談中說，普通的白熾燈泡在她家中已經找不到了，取而代之的是節能燈。物理學家出身的默克爾解釋說，白熾燈發熱多于發光，它所耗電能只有５％轉化為光能，而９５％則被白白浪費掉。如果德國所有家庭全部換上這種亮度相同而耗電只有白熾燈２０％的節能燈 ，德國每年將會減少６５０萬噸二氧化碳排放。
默克爾所示范的，正是在日常生活中節能減排的技巧。
德國政府一直致力于在民眾中普及節能觀念。在德國，計算日常生活中節約的能源數量、減排的二氧化碳量，就像減肥的人計算卡路里一樣，成為許多人生活中的重要組成部分。
除推廣節能觀念外，德國政府還鼓勵并扶持各種節能減排措施，例如對發展太陽能、風能、生物能等新能源提供補貼。德國傳統火力發電廠的生產成本每千瓦時僅有３到５歐分，而為了鼓勵新能源的發展，目前政府對風能發電的補貼額達到每千瓦時８．５歐分，對太陽能發電的補貼額更高達每千瓦時４８歐分，并且政府保障所有新能源發電可以隨時入網。
這些措施都源于２００１年德國政府出臺的《可再生能源法》，該法對促進德國新能源的發展具有里程碑意義。可以說，沒有政府的這些高額補貼和入網保障，近十年來德國高速路旁的風車和小區屋頂的太陽能板，便不會這樣雨后春筍般蓬勃發展起來。
德國政府對節能減排的鼓勵措施不僅限于電力行業，還涵蓋了工業、交通、建筑等各個領域。在工業生產中的傳動系統、排風和空調、加熱與制冷、密封、水泵等各個環節，最先進的節能技術都得到了充分應用。
德中經濟金融協會會長王學軍對記者表示，德國政府和企業界看到了環保產業所具有的巨大經濟潛力，包括出口利益和就業潛力等，并且正在從戰略高度培育一個全新的環保產業。
根據德國著名咨詢公司羅蘭貝格的研究報告，到２０３０年德國環保產業產值將達到１萬億歐元，超過汽車、機械行業等成為德國第一大產業。與此同時，德國環保產業發展帶動了工程師、項目開發人員、工人等相關從業人員的需求，每年新創造１．５萬個就業崗位。羅蘭貝格預計，到２０２０年，德國環保產業總就業人數將超過３５萬人，超過汽車、機械等行業成為第一大就業源。
目前，德國的節能減排措施滲透到生產、生活的各個領域，從更高效的發電廠到可再生能源的利用，從環保汽車到節能建筑，從工業流程到生活細節等等。在未來１０到２０年時間內，政府的扶植政策還將持續下去，節能環保產業也將逐漸成長為德國一大支柱產業。
高油價影響之五：油價上漲對日本社會影響廣泛
國際市場高企的油價對日本社會產生了廣泛影響。家庭的消費開支增加，企業或因成本增加而苦惱、或因客源減少而倒閉。但是，也不乏從中受益者。
郊外飲食娛樂業客源大減
汽油價格上漲使日本家庭外出活動減少，一些開設在高速公路和國道旁邊的飲食店和娛樂場所經營狀況漸趨惡化，有些因客源稀少不得不被迫關閉。
以主要面向家族外出休閑用餐的著名飲食集團——薩莉亞飲食連鎖店為例。去年９月至今年２月，其在日本７００多家連鎖店的顧客量同比減少了４．５％。該集團一家連鎖店的經理說，５月份以來，白天帶家屬來用餐的人數幾乎減少了一半。
無獨有偶，經營場所大部分位于郊區或公路沿線購物中心的游戲公司ＮＡＣＯＭ因客源大減經營惡化，計劃在本財年（今年４月１日開始）關閉６９個游戲中心。
普通國民和企業負擔加重
據日本第一生命研究所測算，如果紐約指標原油期價上升到每桶１５０美元、日元升值至１美元兌換１００日元，日本家庭的消費開支每月就將增加約４．６萬日元（１美元約合１０５日元），日本企業一年將增加８．８萬億日元的生產成本。
為應對油價上漲，許多以前開車上下班的已經改乘電車，過去經常排隊的加油站現在變得冷冷清清。
一些企業則不得不通過合并重組等方式來縮減成本。日本郵政公社所屬的郵政公司和日本通運公司最近宣布，將各自的快遞業務合并成立新的公司，一個重要原因就是油價上漲使其盈利變得更加困難。
日本航空自衛隊和海上保安廳“降速節油”
面對油價飆升，擁有大量飛機和軍艦的日本自衛隊也已招架不住。
盡管日本政府年初追加了燃料費預算，但是仍趕不上油價上漲的速度。為節約燃油，日本航空自衛隊在減少戰斗機訓練次數的同時，還降低了其飛行速度。海上保安廳也采取了類似方式來節油，并延長了潤滑油的更換周期。
上財年日本防衛省的燃料費最初預算為８７９億日元，由于油價急劇上升，今年２月份又追加了１２４億日元。考慮到原油漲價因素，在編制本財年的預算時，防衛省的燃油費比上財年最初預算增加了１４．５％，但該預算是以去年１２月份時的燃油市場價為基礎編制的，因此預計本財年依然需要追加預算。
節能型汽車得到消費者青睞
位于東京市中心的一家豐田汽車專賣店在周圍一 片叫苦聲中銷售業績出現上升。該店經理說，這主要得益于混合動力車的旺銷。上財年在新車銷售普遍低迷的情況下，比同檔次汽油車貴了３０多萬日元的普銳斯在該店共賣出８２輛，是上年的１．５倍。日本汽車銷售協會聯合會的數據顯示，今年４月，在不含微型車的銷量排行中，普銳斯從３月份的第１６位躍升至第６位。
日本郵政公社計劃逐步將該公司的２．１萬輛微型貨車及普通轎車全部換成電動車，并在全國主要郵電局設置快速充電裝置。同時，該公司還在考慮將其快速充電裝置向社會開放。充電設施的增加將有助于電動車的普及。
油價暴漲對日本來說并非完全是壞事，雖然短期來說會增加企業和國民的負擔，但從長遠來說必將推動技術創新。上世紀的幾次石油危機就曾使日本的節能技術和產品得到迅速普及。
高油價影響之六：高油價推動阿根廷“自行車熱”
現年２５歲的胡安·羅梅羅兩年前從布宜諾斯艾利斯大學經濟科學系畢業后進入阿根廷《新聞報》工作。為了工作和生活方便，他貸款買了一輛二手車。最近他又買了一輛車，但不是汽車，而是自行車。
羅梅羅說，油價節節上漲使他面臨的經濟壓力與日俱增，得 知布宜諾斯艾利斯市政府即將在市中心開辟專門的自行車道后，他決定今后改騎自行車上下班。
他說，改騎自行車上下班每月可以幫他節省至少２００美元的油錢和停車費，不僅免去了交通高峰時堵車的煩惱，同時還可以鍛煉身體，可謂一舉數得。
羅梅羅最初改騎自行車上班的時候還有些不好意思，怕同事看見，于是將自行車停在距離報社較遠的地方。后來發現幾名同事都開始騎車上下班，一名上司也將代步工具從汽車換成了自行車，他才感到這其實是一種健康時尚的習慣。《新聞報》停車場現在專門為騎車上下班的員工開辟了一處存車點，如今存放的自行車數量也越來越多。
羅梅羅的經歷在布宜諾斯艾利斯居民中頗具代表性。自從布市政府宣布該市第一條自行車專用道將于今年９月底至１０月初建成投入使用后，各大商場中自行車的銷量大幅增加，一些名牌產品甚至出現了脫銷的情況。
據布市交通部門統計，目前該市有８萬至１２萬市民主要使用自行車出行，預計在推出自行車專用道后，使用自行車出行的居民人數將增至２０萬。
布宜諾斯艾利斯市議員巴勃羅·法伊爾德去年提出在首都推廣自行車“自由行”的議案，得到了市議會的大力支持。根據這一議案，市政府將為普及自行車使用提供各項便利，包括設置專門的自行車交通信號燈、開辟自行車專用道、保證市民以低廉的價格租用自行車等。此外，布宜諾斯艾利斯將在全市地鐵站、火車站、停車場、學校和醫院等公共設施附近設立１０００多個自行車租賃站，租用自行車的市民可在目的地附近的租賃站歸還自行車。
法伊爾德強調說，在布市推廣自行車使用并非為了追隨歐洲國家的“時尚”，而確實是在高油價下的一個理性選擇。他指出，盡管阿政府不斷增加能源領域的補貼，使阿根廷成品油價格遠低于其他拉美國家，但是自從去年以來，阿根廷油價已經大幅上漲，讓許多有車族感到了巨大的經濟壓力。正因如此，布市政府推出的自行車專用道計劃得到了居民的積極響應。
布宜諾斯艾利斯市市長馬克里在去年１２月就職后，推出了一系列鼓勵市民節能的舉措，例如在部分高速公路收費站讓搭載多名乘客的私家車免交過路費，受到了許多市民的歡迎。他對推廣自行車出行計劃也給予了大力支持，從緊張的政府預算中撥出專項資金進行基礎建設。
馬克里說，如今全球油價居高不下，恰恰是最容易讓市民接受環保節能概念的大好時機。因為這個時候節約能源不僅造福社會，也使自己受益。布市政府希望利用這個契機幫助市民養成節能的良好習慣，并長期保持下去。
法伊爾德說，任何事物都有其兩面性，高油價雖然讓阿根廷人感到了壓力，卻幫助他們形成節能環保的習慣。不過，他希望布市的“自行車熱”并不是只熱乎一陣，而是能夠真正成為廣大市民健康生活的一部分。
高油價影響之七：坦桑擬通過能源多樣化應對高油價
坦桑尼亞是一個目前沒有石油資源的非洲國家，所有石油化工產品均需進口，每年消耗國庫資金近５億美元，而整個國家以公路和航空為主的物流業就構建在完全倚賴進口的石化產品上。
近年來尤其是近期國際市場油價不斷上漲、屢創新高，給坦桑尼亞經濟發展和國民生 活帶來諸多不便。石化產品漲價導致生產和運輸漲價，從而造成原材料和商品漲價，并進而致使最終產品漲價。該國的通貨膨脹率也隨之從２００４年的４．２％上漲到今年上半年的９．７％。
需要大批量異地運輸的糧食也因機動車燃料價格上漲而漲價，并嚴重殃及到民眾的日常生活。４００克裝普通白面包的零售價已從２００４年的每個２５０先令（１美元約合１２００坦先令）漲到今年的５５０先令；玉米的批發價已達到東非共同體成員國中的最高水平，每噸３１７美元，比售價最低的烏干達高出１２７美元。而玉米是坦桑尼亞國民尤其是鄉鎮居民的主糧。每公斤５１０先令玉米粉的價格對人均日生活費不過１５００先令的坦桑尼亞人來說已成負擔。
國際貨幣基金組織已提請坦桑尼亞政府注意，防止國際燃料漲價成為該國經濟發展的重大障礙。該組織還提醒坦桑尼亞注意通過靈活匯率、保證國家結算貨幣的儲備、確保口糧基本自給等措施來緩沖油價高漲的威脅。
為應對油價居高不下而且越走越高的趨勢，坦桑尼亞政府２００５年以來不斷出臺相應的政策和措施。
除利用稅制改革避免盲目追求家用轎車對石化產品和道路承載力等有限資源的爭奪外，坦政府還積極尋求利用其他能源（如太陽能、風能、潮汐能、地熱能等），把有限的寶貴的石化產品集中用在物流上。
與此同時，政府還加快了石油勘探和以自產生物燃料部分替代進口石化產品的步伐。過去幾年里，坦桑尼亞國家石油發展公司先后與澳大利亞、巴西、英國、加拿大、法國、印度、挪威和沙特阿拉伯等８個國家的１２家公司簽訂了石油勘探協議，一旦發現石油，這些勘探協議自動順延成為石油生產及利益共享協議。
坦政府還與巴西政府達成意向，準備從巴西引進用甘蔗生產乙醇燃料的技術及設備，并正在積極探討利用不影響國內口糧生產的可耕地種植生產生物柴油的植物，以及向瑞典企業尋求在坦組裝生物柴油卡車和客車等大型機動車的可行性。
另外，日前在坦桑尼亞北部重鎮阿魯沙舉行的第八屆蘇利文大會傳來消息，如今坦桑尼亞政府正在與日本政府及企業合作，準備向坦桑尼亞引進（汽或柴）油（天然）氣兩用混合型機動車的概念，由此充分利用坦桑尼亞已發現的４塊總儲量約為３億立方米的天然氣田的資源。
這一消息使阿魯沙的皮革商阿里·哈立德改變了購買家用轎車的計劃。“管道輸送天然氣的費用比利用機動車運送柴油和汽油的費用低多了，因此購買一輛油氣兩用車在相當一段時期內是可行而且可持續的家用車方案，”哈立德說，“此外，天然氣還是迄今為止世界上最為干凈的能源之一，還有什么比既能彌補沒有石油資源的空缺又能保護城市環境的天然氣更好的能源嗎？”
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