北京南站工作人員調試設備。本報記者歐陽曉菲攝
京津城際列車時刻表（北京南-天津）
本報訊今早8點，新北京南站將發售首張京津城際動車組車票。昨天，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光宣布，8月1日，北京南站和京津城際鐵路將同時開通運營，今早8點發售8月1日的京津動車組車票。
據悉，8月1日舉行開通儀式后，首趟“C”字頭動車組將在11時左右發車。當天，南站將有60對旅客列車開行。
-京津城際
首張“C”字頭車票南站發售
8月1日零時起，北京南站將實行京津城際鐵路運行圖，開行旅客列車60對，其中北京南至天津(塘沽)間城際動車組47對，北京南至濟南、青島、上海、天津西方向的京滬跨線動車組13對。今后將逐步增加到80對、100對，甚至更多。
京津城際間的動車組均以“C”字開頭，取“城際”首個字母。今早8點，北京南站正式發售首張車票。北京站和北京西站售票機器剛調試完畢，有望同時售票。
開行兩個速度等級高速列車
鐵道部副部長王志國說，京津城際鐵路將開行兩個速度等級的高速列車，時速350公里的列車在京津間運行時間不超過30分鐘。跨線動車組使用現行時速200—250公里的動車組，“運行速度稍低，但京津間運行時間也不會超過35分鐘”。跨線動車組仍使用現行“D”字頭，車次不變，在京津城際線中間均不安排停站。
北京南至武清票價48元左右
京津城際動車組北京南站首班車早6時15分發車，最晚一班將于晚10時10分發車。C2001至C2198為北京南至天津的一站直達列車。C2201至C2268自北京南至天津，但在武清或亦莊停站。在運行初期，京津城際暫不開辦亦莊、永樂站客運業務，也不安排停站。北京南至武清站安排6對列車停站，分別是：C2201、C2203、C2205、C2207、C2209、C2211。目前，北京至武清運行時間為20分鐘，票價在48元左右。
C2271至C2298為北京南至塘沽間列車，沿途僅在天津站停站，前期開通C2271/2、C2273/4、C2275/6、C2277/8、C2279/80、C2281/2等6對。
設立大風監測系統進行預警
京津城際鐵路實行全封閉管理，全線安裝了監控探頭。所有緊急疏散口均安排保安人員24小時看守。
京津城際鐵路沿線建有大風監測系統和落物監控系統。大風監測系統可根據風速情況，及時向調度員發出限速報警信息，指揮列車限速運行直至停車避險。落物監控系統能隨時發現落物情況，指揮列車自動減速或停車。
-南站交通
南站周邊8處路網明開通
本報訊記者昨天從豐臺區建委獲悉，北京南站周邊8處路網工程在8月1日開通。
北京南站周邊8處路網工程由新建南北兩處廣場、新建改建6條道路和7處立交橋組成。此次南站共新建、改建6條道路，包括站前街、馬家堡路北段、涼水河南側路、萬芳亭公園東側路、京山鐵路南側路、四路通中路。
市交通委介紹，社會車輛從外部道路進出南站主要為兩個通道：走開陽路進出南站(從二環路開陽橋向南，從三環路萬芳橋向北均可駛入開陽路)；從南三環北輔路通過萬芳亭公園東側路進出南站。從北京南站出發的乘客需要從環形高架橋進入二層站廳，出站和接站乘客則從地下一層集散大廳出站。
根據規劃，送站車輛可走高架匝道橋上二層環形高架橋，然后進入二層站廳，接站車輛則可以從西、南兩座立交處的地庫入口進入地下停車場停車并接站。出租車送客也在二層高架橋，出租車候客區則設在地下停車場。公交車輛在南廣場地面一層上下乘客，南廣場同時也是北京南站目前唯一的行人進出站出入口。
明起南站周邊4條路限行
本報訊明天起，位于北京南站周邊的4條道路限行。-新聞附件·限行方案
京山鐵路南側路(南三環輔路至北京南站南廣場西南高架橋入口)禁止機動車由南三環輔路進入南廣場西南高架橋行駛(公交車、出租車除外)。
涼水河南側路(馬家堡路至萬芳亭公園東側路)禁止機動車由東向西行駛。
北京南站西側立交橋禁止非機動車和行人通行。
北京南站南廣場禁止機動車通行(公交車除外)。
-南站探訪
電子顯示屏隨處可見
昨天，北京南站舉行開通運行前的功能演練，記者從進站、候車、檢票、上車等環節進行體驗探訪。
北京南站坐落于南二環和南三環之間，東有馬家堡東路，西接馬家堡西路，北可以從宣武門外大街經開陽路進站，南則從右安南橋可達南站南廣場。無論自駕車還是打的進入北京南站均十分方便。
北京南站在東西南北四個入口處安設了大型電子顯示屏，一層大廳和高架候車廳內也設有十幾個顯示屏。旅客通過安檢進入候車大廳，首先進入眼簾的都是大屏幕，上面有列車車次和到發時間。
候車大廳設有人工服務臺，旅客可以直接詢問，當服務員不在崗時還可以按紅色緊急按鈕，直接與值班員對話。
候車大廳可容納萬人
高架候車大廳高40米、最大跨度64.4米，可容一萬余人候車。大廳中央候車區沒有一根立柱，京津城際、京滬高鐵、普速三大候車區域由南向北依次排開，沒有隔斷，全部敞開。
候車大廳屋頂采用透明特制玻璃采光，上貼太陽能采光板，白天不需要燈光照明，夜里太陽能光板可以供電。鐵道部副總工程師兼工程設計鑒定中心主任、經濟規劃研究院院長鄭健介紹，北京南站是首個利用太陽能發電的車站，屋頂鋪設了太陽能板，每年可發電18萬度，減排170噸廢氣。
用銀行卡可自動購票
北京南站自動售票機不僅可接受面值5元、10元、20元、50元和100元的紙幣，還可以刷銀行卡購票。
這種自動售票機在南站目前共有38臺，根據規劃從高架層到換乘大廳共設有76臺自動售票機。另據了解，除北京南站外，北京站、北京西站也將安裝磁卡售票機。
進站檢票如地鐵刷卡
候車大廳有12個檢票口，通往24個站臺。旅客進出站全部采取地鐵式自動檢票，進站方式如同地鐵刷卡，從檢票口插入磁卡票后，車票從出票口彈出，旅客就可取票進站。
候車大廳、站臺層、地下換乘大廳三層由111部直、扶梯連接為一體，其中扶梯76部、直梯35部。
車門與站臺無縫銜接
站臺層時尚透亮的無柱雨篷不僅可為旅客擋雨，而且視野通透。中鐵六局相關負責人稱，旅客站臺高度均按高出軌面1.25米設計。
列車車門底端與站臺幾乎“無縫銜接”，人們可以輕松上下車。
換乘距離不超過200米
北京南站采用五層的立體化布局，旅客不出站就可以進行各種交通方式的互換，最遠的換乘距離不超過200米。在各站臺中部，還設有通往高架通廊的乘客進站通道和通往地下出站廳的旅客出站通道。
(記者夏命群 王晴 郭鯤 錢衛華)
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