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"新政”能否破“困局"? ——聚焦北京等地治堵新措施
關鍵詞： 新政 困局 乘用車銷量 解堵 北京交通 北京警方 交通擁堵 以車為本 新思路 停車位
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公共建設：以人為本還是“以車為本”？
針對上述質疑，北京市相關主管部門表態，認為“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分，“治堵新政”更多地體現在完善城市規劃疏解中心城功能和人口、增加交通建設尤其是公交投入、改善自行車步行出行條件以及提升管理水平等方面。
因為增加建設和投入、提升管理等措施屬于改善政府服務和治理，老百姓容易接受和理解，而限制性措施直接影響到每一個老百姓的出行，影響到市場，所以更讓社會關注，也更令管理部門糾結。
北京交通發展研究中心主任郭繼孚認為，無論是限車還是限行，都是對交通需求進行管理，是為了引導更多的人采用綠色方式出行。“我國人口眾多，大城市空間資源有限，如何讓小汽車在科學、合理的范圍內增長、使用，是政府和公眾必須共同面對的難題。”
事實上，“限車限行”只是對以往“以車為本”的一個矯正。長時間以來，我們的交通需求是“以車為本”的。“北京的馬路寬得能停飛機，新修的路像一條條車河，行人得小跑著才能過馬路，孩子和老人非常危險，自行車和人行道上停滿了小汽車！”比利時人范克高夫作為北京“十二五”規劃的咨詢顧問之一，對北京的交通感到困惑，“無論是修建道路，還是交通執法，太為小汽車考慮，忽略了行人和自行車的需求，而地鐵公交十分擁擠，使大家出行很不舒適。”
“以車為本”的城市建設導致當前步行、自行車出行環境日益惡化。“不開車的人享受不到公共建設的好處”，逼迫更多人陷入“越堵越買、越買越堵”的惡性循環，并對政府出臺的限車限行措施不滿。北京交通發展研究中心的調查顯示，受訪者對自行車出行環境不滿意率達３６．８％，北京自行車出行比例由２００５年的３０．３％降到今年上半年的１７．９％，５公里內的出行中小汽車比例超過４０％。