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下載安裝Flash播放器機型：新舟60、CRJ200等8種支線飛機
航線：844條
機場：連接29個省（區）的129個機場
其中，中西部省份的機場占64%，吞吐量在200萬人次以下的中小機場占71%。
人數：每年將有近1000萬名旅客受惠于此項政策
免征范圍
經國家有關部門批準，自2011年1月1日起，免征支線飛機執飛國內支線航班機場管理建設費。該政策將推動中國支線航空發展，對優化我國支線航空發展的政策環境具有重要意義。從支線機場出發的旅客，將不需要再支付機場建設費。
范圍
涉及129個機場
中國民用航空局有關負責人31日在此間介紹，根據規定，此次納入免征范圍的支線機型包括國產新舟60、CRJ200在內的8種支線飛機。這些支線飛機執行的航班涉及航線844條，連接29個?。▍^）的129個機場。其中，中西部省份的機場占64%，吞吐量在200萬人次以下的中小機場占71%。預計每年將有近1000萬名旅客受惠于此項政策。
政策
重點向不發達地區傾斜
這位負責人表示，免征政策重點向中西部、老少邊窮等經濟不發達地區傾斜，向小機場傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠地區群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費，充分體現了民航公共服務均等化和普遍服務的理念。這位負責人說，免征政策亦是航空運輸領域改善民生的新舉措，它將有效促進欠發達地區民航服務水平的提高，帶動區域經濟發展，促進經濟社會全面發展；有效促進我國民航事業全面協調發展。
意義
完善航線網絡布局
此間業內專家指出，當前，我國支線航空發展滯后的主要原因是支線客座率低、收益差，航空公司運營、培育支線的意愿和動力不足。免征支線航班機場建設費后，旅客出行成本降低將有效刺激支線運輸消費，擴大市場需求，提升支線運輸盈利水平，促使航空公司加大對連接中小城市航線的運力投放。同時，在支線運輸市場需求拉動下，進出支線機場客流亦會明顯增加，機場利用率和運營能力大幅度提高。因此，免征政策對于促進我國支線航空發展，完善航線網絡布局，提高航空運輸的通達性和通暢性具有積極意義。
連線成都
我省僅一班可享此優惠
本報訊 （成都晚報記者張照華）昨日，成都晚報記者從四川機場集團、國航西南分公司、四川航空、成都航空、東航等了解到，執飛四川省內機場的支線航班飛機，基本使用的是大飛機，僅川航每天一班從成都飛重慶的支線航班使用的是支線飛機EMB145，成都飛重慶機場建設費10元。目前我省符合免征機場建設費標準的航班僅這一班。四川地區目前攀枝花、康定等支線航線全部使用的大飛機。
名詞解釋
支線飛機通常是指100座以下的小型旅客機，一般設計座位為35～100座。主要用于承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。目前國內的支線飛機包括新舟60、運7、薩伯340、多尼爾328、沖8－300/400、ATR72、CRJ200和EMB145等多個機種。
除署名外均據新華社