- 主持人 祝壽臣:
女士們、先生們，新聞界的朋友們，大家下午好！歡迎各位參加今天的新聞發布會，今天新聞發布會的主題是奧運會航空運輸保障工作。
2008-07-31 15:55:35
- 祝壽臣:
按照中國民航2008年北京奧運會行動計劃，經過5年的籌備，中國民航有關北京奧運會、殘奧會航空運輸保障各項工作基本準備就緒，并從7月1日開始已進入奧運保障工作實戰階段，今天我們請來了中國民用航空局副局長楊國慶先生，向大家介紹有關中國民航奧運會航空運輸保障的工作情況。
出席今天發布會的還有：民航華北地區管理局局長黃登科先生，民航局空中交通管理局副局長李宗冀先生，民航奧運領導小組辦公室副主任孟平先生。
下面請楊國慶先生介紹有關情況。
2008-07-31 15:56:55
- 楊國慶:
女士們、先生們，下午好！
經過五年的籌備，中國民航有關北京奧運會、殘奧會航空運輸保障各項工作基本就緒，并從7月1日開始，進入奧運保障工作實戰階段。按照中國民航2008年北京奧運會行動計劃，五年來我們主要完成了以下工作：
一是建立了三級奧運保障工作體制，經過一系列測試和演練，基本形成了指揮明確、執行有力的賽事指揮體系；二是按照主賽場機場、分賽場機場、備降機場等類別，對17個涉奧機場有重點的進行了規劃和建設，目前涉奧建設項目已全部完成，并通過驗收投入使用；三是制定了較為齊全的各類運行計劃和保障方案，首都機場制定了56個奧運服務保障流程、58個殘奧服務保障流程，細化了38個服務工作項目，確定了五類客戶群的服務銜接機制，建立了綠、黃、橙、紅四級空管保障機制，其他各涉奧機場也制定了相應的保障方案和流程；四是進行了兩次模擬奧運會的演練測試活動和一次殘疾人旅客專項模擬演練，為賽事運行積累了經驗；五是為服務奧運會進行了員工的專業培訓和崗位培訓，為做好北京奧運會的服務，我們編寫了14部教材，編錄了137張教學光盤，聘請殘奧會等相關培訓教師，大規模集中培訓員工32批、12000余人，提高了員工服務奧運的素質。
2008-07-31 15:59:05
- 楊國慶:
7月5日起，我們迎接了第一位抵京的奧運大家庭成員，8月1日之后，各國奧運代表團及觀眾將集中抵達，我們預測，高峰期首都機場的飛機日起降架次會達到1500架次左右，比平時增加20%，屆時旅客日吞吐量將達到26萬人左右，比平時增加25%。這是中國民航承擔的規模最大、歷時最長、關注度最高、復雜程度高的重大航空運輸保障任務，我們將全力以赴做好奧運會的行運輸服務保障工作。下面我和我的同事們愿意回答大家的提問。謝謝大家！
2008-07-31 16:02:52
- 祝壽臣:
謝謝楊局長的介紹，下面進入提問環節，請每位記者提問時報一下所在媒體名稱，原則上每位記者只提一個問題。
2008-07-31 16:04:02
- 人民日報記者:
剛才從發布人的發布詞當中我們已經多少體會到了一些，為了迎接這次北京奧運會，民航部門面臨壓力所做的相應的準備工作。這種奧運期間的民航運輸保障工作一定離不開大量的基礎設施方面的工作，可不可以請發布人就這方面情況做一個具體的介紹。可不可以說目前基礎設施方面的建設工作已經可以完全滿足奧運會期間民航運輸的保障工作？謝謝！
2008-07-31 16:04:22
- 楊國慶:
根據航空運輸自身發展的需要，當然也是為了奧運會的需要。我們大規模地進行了民用航空的基礎設施建設，這個工作實際上是從2000年左右已經開始了，我們確定了17個涉奧機場，這些涉奧機場包括北京、天津、青島、沈陽、上海、秦皇島的主賽場和分賽場的機場，也包括相應的賽場機場的備降機場。17個機場，在這幾年一共進行了14個涉奧的項目。其中包括首都機場的東擴工程，浦東的第三條跑道和二號航站樓，也包括青島機場、天津機場、太原機場、呼和機場、石家莊機場等一系列涉奧機場的建設項目。我們對空管設施以及信息系統都進行了相應的改造、擴建，大大地提升了航空運輸的保障能力。我這兒有一個數據，大概用在基礎設施建設方面的投資在700億左右。就首都機場而言，我們擴建了98.6萬平方米的三號航站樓，現在首都機場三個航站樓加起來一共是140萬平方米左右，三條跑道獨立運行，一天正常的起降架次能夠達到1500架次。我們認為這樣的基礎設施足以保證首都機場的正常航班和奧運期間的專機、包機和公務機。謝謝！
2008-07-31 16:05:25
- 路透社記者:
我們經常在中國的媒體上看到有這樣的報道，中國的乘客在出現航班延誤的情況下，表現得非常不理智。民航局會在奧運期間將采取什么樣的措施，保證這些情況能夠得到妥善地處理？
2008-07-31 16:08:11
- 楊國慶:
民航局一直致力于航空運輸服務質量的問題，去年我們進行了服務質量的專項整治，今年我們開展奧運的航空運輸正常安全和優質服務年活動。我們要求各個航空公司、機場，都要制定航班延誤之后的處置預案，并且在全行業開展了這方面的檢查，確保這些預案得到有效的落實。對于航空公司由于自身服務原因引起的，像占機、霸機這樣的惡性事件，我們將對航空公司采取嚴格的處罰措施。這些措施包括取消相應的繁忙機場的時刻等。當然，我們也在繁忙機場的駐場各個單位建立了相應的聯動機制，比如首都機場建立了以政府主管部門牽頭的應急指揮中心。除此之外，我們也加大了這方面的信息服務，比如說碰到天氣不正常情況，我們會通過相關的媒體，提前對外發布，使廣大的旅客能夠提前知道，避免因為天氣的原因在機場等待太長的時間。
2008-07-31 16:10:37
- 新華社記者:
我們了解奧運會期間，除了大量的運動員、教練員、奧委會官員之外，還有80多位外國元首和政府首腦集中來京，請問楊副局長，根據你們掌握的信息，除了正常的民航班機之外，集中抵達的包機、專機大致是什么規模？這個規模和1990年的亞運會、2006年中非合作論壇北京峰會期間，有沒有可比性？謝謝！
2008-07-31 16:14:56
- 楊國慶:
這個問題我想請黃登科局長回答，他是我們首都機場現場指揮部的指揮長。
2008-07-31 16:17:05
- 黃登科:
根據參賽國的申請和各航空公司統計的數據看，目前中國民航，首都機場所接受的專機任務共100架次，其中有單獨的專機，主要是自備的專機50架。另外是包機任務，一共接受了將近160架次，這些包機主要是在T3D運作，單獨的線上保障。還有就是公務機飛行接受1000架次。8月6、7、8、9、10、11號六天，是奧運大家庭成員、國內外賓客集中抵離的日子，最高峰是7號，7號的自備專機任務達到50架次，和包機、航班、公務機加在一起，8月7號的飛行量預計將達到1500架次。
2008-07-31 16:17:51
- 楊國慶:
我再做一點補充，1990年的十一屆亞運會，民航保障的專機24架次，包機是213架次。2006年中非論壇，我們保障的專包機是48架次，還有一些要人是乘坐航班，我們保障的航班是110架次。奧運會的保障任務，當然比這兩次的重大運輸保障要重得多，但我們的保障能力也比1990年的時候要大得多。所以，正如剛才所說的，我們將有專門用于加班包機的T3D航站樓，也有專門用于公務機保障的公務機樓，還有專門用于專機保障的專機樓，我們的保障能力是完全能夠滿足保障要求的。
2008-07-31 16:23:45
