神舟三號推遲3個月發射，神舟四號撞上廠房大門差點被毀，神舟五號一個專項實驗“破費”300萬元，幕后原來都是插頭“作怪”！
日前，酒泉衛星發射中心發射場系統原總設計師徐克俊少將在湖北警官學院講述了神舟一號到神舟七號發射過程中的許多幕后故事，尤其是飛船與插頭之間不得不說的“愛恨糾纏”。
據《楚天都市報》報道，中國載人航天工程原副總工程師、酒泉衛星發射中心發射場系統原總設計師、神舟七號載人飛行任務質量控制組顧問徐克俊少將于前天下午在湖北警官學院給8000余名師生作了一場報告，講述了神舟一號到神舟七號發射過程中的許多幕后故事。
“神三”插頭兩個針孔出現故障
20多萬個元器件重新安裝測試
2001年元月，神舟三號進入發射前的關鍵階段時遇到“攔路虎”：地面測試系統發現神舟三號身上一個插頭的一個針孔接點不通。
徐克俊接到故障報告后，要求對所有插頭每個針孔逐一進行仔細檢查，而整個神舟三號上，共有77個插頭2000多個針孔，其工作量之大可想而知。經過幾天的仔細檢查，大家又發現一個針孔接點不通，故障率為千分之一。故障率雖然很低，但與發射中心提出的“萬無一失”的要求還有較大差距。
徐克俊敏感地意識到這種故障可能是產品的批次質量問題，于是提出要嚴格檢查設計、生產、檢驗、測試各個環節。
在徐克俊的堅持下，有關部門對北京庫房中庫存的該批次插頭逐一檢查，結果又找到8個“問題插頭”，加上此前從神舟三號上找到的兩個，一共是10個。經進一步檢查，發現該插頭的設計、生產、檢驗各個環節都有毛病。
酒泉衛星發射中心決定更換全部77個插頭，并對所有插頭重新安裝、重新測試。牽一發而動全身，此時，神舟三號已經完成了總裝，要更換這77個插頭，意味著要將飛船全部拆開，20多萬個元器件全部要重新安裝測試。發射中心決定將神舟三號推遲3個月發射。
技術人員進行整整3個月的緊張準備，增加了4次聯合大檢查，最后確保了神舟三號于2002年3月25日成功發射。
工作人員有心事插反插頭
“神四”一頭撞上廠房大門
2002年12月，神舟四號發射前夕，徐克俊正在辦公室看質量控制報告，現場技術人員慌慌張張跑來報告：“徐總，出大事了，神舟四號被撞了。”徐克俊趕緊跑到總裝測試廠房，現場空氣快要凝固了：環抱神舟四號的工作平臺被撞脫軌。
經調查得知，當時，負責現場指揮的技術人員因母親病重不能回家看望，心事重重，加上天氣寒冷，這名技術人員關上了本應打開的總裝測試廠房的提拉式大門，對神舟四號進行測試。在此過程中，操作人員不慎將主機和副機的兩個插頭插反了，結果本應啟動副機的操作，變成了啟動主機，導致神舟四號撞在廠房大門上，造成嚴重后果。
時任副總指揮、現總裝備部副部長胡世祥對徐克俊說：“老徐，你說說，要不要將飛船、火箭吊下來檢查？”“不僅要吊下來做徹底檢查，還要寫成書面檢查報告。”徐克俊說。
后來，經過徹底檢查，發現火箭表面損毀較嚴重，但內部元器件并未受到太大撞擊，經過采取補救措施，神舟四號如期順利發射升空。“后來，神舟四號返回時，降落傘沒有打開，返回艙被摔得損毀嚴重，如果當初沒有進行徹查，不寫下書面的徹查報告，神舟四號返回艙被摔壞的責任可能誰也承擔不起。”徐克俊說。
“神五”插錯插頭要做專項實驗
確認對發動機沒有影響才升空
神舟五號發射前進行船箭地的聯合檢查時，檢查到地面測控系統時，傳到指揮控制大廳的一聲不正常的尖利嘯叫聲讓技術人員嚇了一大跳，經過反復檢查，發現是地面測控系統的一個插頭插錯了。
該插頭插錯，在對飛船進行聯合測試時，會造成飛船發動機的空轉。神舟五號是我國的首次載人航天飛行，為確保飛船安全可靠，求證發動機空轉對發動機本身有無影響，指揮部又投入300萬元，進行專項試驗，在得到“空轉對發動機不會造成影響”的結論后，神舟五號才順利升空。
徐克俊在報告會中透露，神舟八號、九號均將于2010年連續發射升空，進行交會對接，這兩艘飛船的發射時間約間隔15天，并且均不載人。(張泉)
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