武漢專家馬鶴齡：
加寬加高現有橋梁可破解過江難
解決武漢過江通道問題，可考慮在原有橋位上“展翅”，也就是拓寬橋梁；“高飛”，也就是對橋梁進行加層，甚至可以考慮在地鐵過江隧道的施工時，鉆進一孔而完成雙線的建設等。
過江難一直是武漢交通發展碰上的“攔路虎”，目前武漢采取的主要解決辦法是架新橋與建隧道。昨日論壇上，來自華中科技大學的交通專家馬鶴齡則另辟蹊徑提出，還可考慮讓現有橋梁“展翅”與“高飛”。
馬鶴齡解釋，解決武漢過江通道問題，可考慮在原有橋位上“展翅”，也就是拓寬橋梁；“高飛”，也就是對橋梁進行加層，甚至可以考慮在地鐵過江隧道的施工時，鉆進一孔而完成雙線的建設等。
據介紹，武漢經常對道路進行拓寬，利用原有道路拓寬改建為高等級道路，提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能，節約工程投資，但尚未嘗試過拓寬跨江大橋。
馬鶴齡表示，武漢正在進行“兩型社會”建設探索，對現有橋梁進行改造使其發揮更大功用，不僅節約資源更利于環境友好。
上海專家蘇志哲：
緩解施工交通壓力重在會“借道”
緩解武漢地鐵站點施工帶來的交通壓力，最重要是要學會“借道”，即借一條平行主干道走車，借綠化帶及人行道還機動車道。
武漢13個地鐵站在施工，地鐵站點陸續開工給交通帶來越來越大的壓力，如何緩解壓力？昨日，在第二屆大城市交通高層論壇上，交通專家、鼎漢滬通工程咨詢（上海）有限公司總經理蘇志哲接受本報記者采訪時表示，最重要是要學會“借道”，即借一條平行主干道走車，借綠化帶及人行道還機動車道。
蘇志哲建議，施工現場打圍占的道路寬度越窄越好，一般不要超過三車道。同時，在施工路段通過消減綠化帶、壓縮人行道寬度、車行道寬度由3.5米變3米，用附近建筑前的空曠場地做車行道路等舉措提高路段通行能力。
此外他還建議，對距離施工現場附近路口進行細致的渠化，保證路口有充足的空間，不管紅綠燈怎么變化，路口中央不要有車輛；路口的通行秩序也很重要，在燈沒有變時，交通警察須維持秩序，行人和自行車不能搶。(記者 吳?！〈蘧Ь?
關鍵詞
票證整合
如果地鐵與公交采用不同票證，市民出門必須攜帶兩種票證，非常不方便，以致降低民眾搭乘大眾運輸系統的意愿。
以前從武昌到漢口，可能只需要坐一次公交，但為了乘坐地鐵，市民從武昌乘公交轉地鐵過江，再轉乘公交，所花的費用如果大大超過一次性乘坐公交的，勢必造成乘坐地鐵的意愿下降?，F在武漢公交采取的是“計次收費”，一站跟十站價格沒什么區別，建議將來可以采取較公平的“計程收費”，實施轉乘優惠。但如果地鐵與公交的票證沒有整合，勢必難以執行，更無法有效推行清分拆賬的工作?？梢越梃b臺灣的悠游卡服務，一卡在手，行遍天下。
路線整合
地鐵通車前，公交是唯一的大眾運輸系統，地鐵通車后，必須與公交發揮相輔相成的效果，因此與地鐵重疊的公交路線應該停駛，避免資源的浪費，并增辟與地鐵車站相連的接駁公交路線，使地鐵的服務能夠由“線”擴展到“面”，讓造價昂貴的地鐵系統能夠為大多數人所用，以符合社會公平的原則。
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