-政策走向
新能源汽車實行“計劃生育”
15道準入門檻，讓中國新能源汽車進入“計劃生育”時代。昨日，《新能源汽車生產準入管理規則》(以下簡稱《規則》)正式實施，所有希望進入新能源車生產領域的汽車企業，需要邁過比轎車項目審批門檻更高的15道檻，方能拿到“準生證”。至此，借鑒了豐田等跨國巨頭標準以及歐美國家經驗的“規定”，正式為中國新能源汽車發展保駕護航。
《規則》對企業上馬新能源車項目設定了15道“準生”門檻。其中最引人注意的一項是，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。這也是征求意見稿中備受車企爭議的焦點。掌握新能源汽車三大系統的核心技術之一，是對生產新能源汽車所有企業提出的一個節能要求。
企業即便取得了新能源準入資格，仍需在商業化階段接受主管部門監管。發改委表示，將組建一個新能源汽車專家委員會。《規則》規定，新能源汽車發展分為起步期、發展期、成熟期3個技術階段。其中，成熟期產品將不受特定標準限制，起步期產品則必須受到嚴格監管。
-專家說法
資深評論員賈新光：中國發展電動車具有獨特條件
在電動汽車方面，我們的起步并不晚，成果也很多，電動自行車行業的發展等于為電動汽車積累了寶貴的技術和市場經驗。中國的電動汽車成本要比發達國家低得多。現在的關鍵是政府應該支持技術比較成熟的電動車產品盡快上路，占領市場。
在歐美日本，傳統汽車已經根深蒂固，電動汽車要想替代傳統汽車非常困難，中國在汽車還沒有普及之前，已經有了電動自行車作鋪墊，電動汽車的發展就有了市場基礎，這在世界上是獨特的條件。
-他山之石
豐田混合動力“三管齊下”
東京車展期間，豐田汽車技術主管接受本報記者采訪時表示，豐田將不斷加大對環保車型的研發，以及混合動力車型的普及。在2010年，豐田混合動力車型全球銷量將達到每年100萬輛。為此，豐田從降低成本、推出更多新車、美觀外觀設計等方面，壯大混合動力消費群體。
其中，在控制成本方面，豐田混合動力代表車型普銳斯的第二代(當前在售車型)動力系統成本比上一代降低了50%，而第三代車型的動力系統成本還將降低一半。
在成本控制之外，還將推出更多車型來滿足用戶的不同需求。當前豐田生產的混合動力車型共8款，豐田品牌為普銳斯、凱美瑞、漢蘭達(SUV)、普瑞維亞(MPV)、ALPHARD(MPV)；雷克薩斯品牌為GS450h、RX400h(SUV)、LS600h，除ALPHARD車型外其他車型汽油版或混合動力版都在中國銷售。
值得注意的是，豐田吸取了第一代普銳斯外觀設計方面的不足教訓，在此后的新能源車型中更加注重外觀帶給消費者的感受。
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