2009年3月24日，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光透露，預(yù)計(jì)到2012年我國(guó)將會(huì)在所有的客運(yùn)專線上開行800組以上的動(dòng)車組。中新社發(fā) 井韋 攝
節(jié)能環(huán)保。應(yīng)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動(dòng)、再生制動(dòng)等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過(guò)6度。再生制動(dòng)形成電能返回電網(wǎng)，達(dá)到90%的回收率。車內(nèi)材料采用低煙無(wú)毒、阻燃、抗菌等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保材料，車內(nèi)乘坐環(huán)境綠色環(huán)保。動(dòng)車組電磁兼容性優(yōu)良，應(yīng)用最新隔音減振降噪技術(shù)，動(dòng)車組對(duì)外部的振動(dòng)和噪音符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
智能化控制。采用高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各設(shè)備以網(wǎng)絡(luò)連接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、制動(dòng)等主要系統(tǒng)，以及對(duì)供電、空調(diào)、車門、旅客信息等輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢列車運(yùn)行位置、速度和各系統(tǒng)工作狀態(tài)。
全天候運(yùn)行。具有較好的抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風(fēng)速不超過(guò)8級(jí)的情況下動(dòng)車組可按時(shí)速350公里運(yùn)行，具有全天候運(yùn)行的功能。
鐵路瓶頸制約有望基本解決
有專家表示，如此多的高速動(dòng)車組投入使用和新型動(dòng)車組的研制，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)正式進(jìn)入了“高速”時(shí)代，將為有助于緩解旅客買票難、乘車難的現(xiàn)象。
有關(guān)人士指出，中國(guó)鐵路運(yùn)輸需求旺盛，全路總體運(yùn)輸能力仍然不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，特別是在節(jié)假日、春暑運(yùn)的高峰時(shí)期還處于十分緊張的狀態(tài)。抓住鐵路發(fā)展的歷史性機(jī)遇，進(jìn)一步加快發(fā)展，從根本上解決鐵路瓶頸制約，是鐵路部門十分緊迫的任務(wù)。相信隨著高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的推進(jìn)實(shí)施，到2012年將基本解決鐵路瓶頸制約。
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