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15座城市擁堵成本日耗10億 北京"堵"城創紀錄
關鍵詞： 城市擁堵 汽車 北京交通 汽車股 機動車保有量 汽車產能 道路擁堵
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中秋節、國慶節令北京卷入了堵城困局，并引發了中國汽車產能是否過剩的爭論?？焖俨饺肫嚿鐣闹袊?，正面臨難解之題:一邊是因為汽車熱銷而大漲的汽車股，一邊是因為擁堵而蝸牛般爬行的中國汽車；一邊是1.99億輛的中國機動車保有量，包含8500多萬輛汽車，一邊是中國15座城市每天近10億元的擁堵成本。中國將如何解決汽車發展和城市快樂生活之間的矛盾？堵城困境下的中國汽車業，將何去何從？
北京“堵”城創紀錄
國慶節后，中國汽車引發的大城市擁堵被當成笑話廣為流傳。國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東無奈地回憶，中秋節前的那個周末，北京成了名副其實的“首堵”。140余條道路擁堵，道路擁堵數首次破百。而上一次大擁堵發生在今年初下大雪時，90余條道路擁堵。網友們調侃，如今平時一小時的路程，居然要“爬”三個多小時。曾有一位身陷堵車大軍的車主電告親友“晚飯別等我了，改宵夜吧”，令人啼笑皆非。
堵的并不只是北京，上海、廣州、深圳這樣的大城市也無法幸免。伴隨堵車，巨額的財富悄然流失。國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元指出，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市日均損失近10億元。而北京這類大城市的月均擁堵成本高達60億元。北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，隨著汽車保有量不斷增長，北京擁堵情況將變得更嚴重。2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，預計2015年北京市機動車保有量將達700萬輛，屆時平均每小時車速將低于15公里。當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，不采取限行措施，高峰時擁堵時間將超過5個半小時；采取限行措施，中度以上擁堵時間也將達3小時至4小時。
汽車迅速走向了幸福的對立面。因為追求幸福，中國居民大步邁進了私車消費行列，2009年中國汽車銷量也首次躋身全球第一。來自公安部交管局的數據顯示，中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機動車2000多萬輛。在北京這樣的大城市，汽車消費增長速度更為驚人，短短兩年七個月，北京的機動車保有量從300萬輛增長至450萬輛，而東京花了12年時間才完成這一跨越。
2010年，汽車消費的熱情仍有增無減，消費升級使豪華車成為汽車市場新寵。梅賽德斯-奔馳，9月份在中國汽車銷量超過13940輛，同比增長114%。今年1至9月銷量超過101,350輛，同比增長129%。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯表示，“梅賽德斯-奔馳9個月就完成了全年銷售10萬輛的既定目標?！?奔馳甚至在中國進行了新一代R級大型豪華運動旅行車的亞洲首發。原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉表示，“在北京已經呈現出新消費格局，排量越大、越豪華的車越好賣?！?/p>
在比較北京的私車和北京道路后，分析人士指出，北京的馬路容不下如此多的汽車。假設每輛車長4米，即使將汽車依次排列在北京二、三、四環，也只能容納22萬輛汽車，但北京汽車保有量約450.3萬輛。