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下載安裝Flash播放器汽車產能過剩了嗎？
汽車社會因堵車而失去了幸福感。面對有增無減的城市擁堵，面對銷量持續攀升的中國汽車市場，外界開始將怨氣指向了開足馬力生產的中國汽車業。一時間，關于中國汽車產能是否過剩的爭論四起。即將登陸A股的力帆汽車已經注意到這一問題，其董事長尹明善指出，汽車帶來的交通擁堵問題可能誘發出臺對汽車業不利的政策。
國家發改委產業協調司司長陳斌明確指出，在車企急速擴張后，中國汽車業存在結構性產能過剩。今年進行的第五次汽車產能調查情況顯示，主要30家汽車企業（集團）2009年年底形成整車產能1359萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。如果再加上其他小車企的產能，則2015年全國汽車產能將超過3400萬輛。
但汽車企業及行業協會并不認可產能過剩之說。2010年不少汽車企業嘗到產能不足之苦。力帆汽車稱，目前公司乘用車產能僅5萬輛，已經滿負荷運轉，故擬籌資擴大產能。此外，很多業內人士并不認為汽車是造成堵城的唯一禍首，因此解決問題的關鍵也并不在于讓企業減少產能。
安邦公司董事長、首席研究員、北京市應急指揮中心戰略研究顧問陳功表示，治理北京交通困局，需要解決兩個關鍵點。首先，大力發展地鐵，這也是北京市唯一且最便宜的解決方案。其次，逐漸修整城市規劃，向真正多中心、多區塊的方向調整，打破環線的破壞性統治地位，從而真正發揮地鐵線路的效率。
在一、二線城市陷入堵城困局之際，車企悄然開始轉戰三、四線城市。新華信集團總裁林雷表示，三線和四線城市汽車銷量從2005年30%增長到40%多。浙江慈溪等二、三線城市正成為汽車廠商們的新寵。一汽豐田旗下銳志最大的經銷商就位于浙江慈溪，為了進一步占據這一市場，一汽豐田甚至將銳志新車上市會都放在了浙江慈溪，而非傳統的京、滬、深、穗等一線城市。業內人士指出，三、四線城市購買中高級轎車的能力無法被忽視，以銳志這類排量2.5升、售價20萬元以上的中高級轎車正迎合消費升級需求。
通用汽車中國公司總裁甘文維提出，車聯網技術普及后，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串問題。據悉，聯網后的汽車將相當于一個大的移動電腦，透過接入龐大的互聯網世界，就能享受到指示服務，且車內的傳感系統能將外界信息及時反饋到駕駛者。中國將在10個城市開展車聯網試點。上海世博會期間，上海已經開始了車聯網試點工作，進行了一系列數據采集工作，從而很大程度減輕了城市交通負荷。（吳瓊）