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下載安裝Flash播放器No10. 航空空域將進一步開放
預測：2010年航班延誤日益嚴重，而造成這一問題的關鍵之一在于“流量控制”。民航空域不足以及滯后于現實發展的空中管制體制，制約了航空產業的發展。2010年10月，在高速鐵路快速發展的背景下，“十二五”規劃首提空域體制改革，2011年，備受桎梏的民航空域將進一步開放。
判斷理由：空域體制改革問題納入“十二五”，是在高鐵快速發展、民航競爭力削弱、通用航空發展受限背景下的必然選擇。
2010年下半年，中國民航局局長李家祥近日在接受媒體采訪時表示，空域緊張和流量控制是發展中的問題，需要通過發展去解決。
中國的空域（包括中高空空域和低空空域）一直是由空軍管理，也由其具體劃定各種空域的區域范圍。中高空空域對應的是民用航空產業，低空空域對應的則是通用航空產業。2010年11月15日，低空領域開放，意味著中國空域改革之門已經打開。
關于中高空空域資源的總量，至今并無公開數據，但來自民用航空系統的多位人士均指出，民用空域大約占了空域的20%，但卻承擔了近80%的飛行量。隨著民航的快速發展，民航流量增長與空域容量的矛盾日益突出。
空域緊張問題已經成為民航業不得不正面應對的時候了。證券日報