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他認為，現(xiàn)在的緩堵措施還不夠嚴厲，而且更重要的是堅持下去，直到公共交通環(huán)境得以改善，人們理性的選擇多種方式出行。
三環(huán)內(nèi)確實比以前好走 沒車人買不到車不公平
姓名：劉冬
職業(yè)：化妝品營銷
出行方式：私家車
劉冬要給北京各地送貨，自己駕車比較方便。但幾乎每天都要堵車，在他看來擁堵已經(jīng)是個常態(tài)，突然遇到不堵的路段，自己倒是會疑惑一陣。
劉冬每天的行駛路線不固定，但自從停車費上漲以后，他感覺到三環(huán)內(nèi)的部分路比以前好走了。“以前那些路堵車幾乎就不動了，現(xiàn)在好的時候能跑上四五十公里。”對于這點變化，劉冬認為還是價格杠桿起了重要作用。
至于購車搖號，劉冬不認同這種措施。他認為限制了人們對出行條件改善的愿望，剝奪了人們的選擇權。而且北京每月機動車還是有一定數(shù)量的遞增，已經(jīng)有車的人還好，但是沒車的人買不到車了，這不是很公平。
他希望可以逐步取消搖號購車，可以在增加出行成本上想一些措施。讓人們可以根據(jù)出行費用，自行選擇。
原來坐公交車是可以那么順暢的 劃公交專用道比限行好
姓名：唐建年
職業(yè)：超市經(jīng)理
出行方式：公交車
每天早晨7：30，唐建年會準時出門，乘坐363路公交車去上班。
之所以選擇公交車出行，得益于4毛錢的低價，這可以讓他每月的交通費用大大壓縮。而且公交一卡通也很方便。
他能感受到北京交通好轉，京通快速路上的公交專用道，讓唐建年看到，原來坐公交車是可以那么順暢的。“這樣的措施，比單獨的限制要好得多。“他認為，北京目前的措施，總體來說對緩堵沒太大效果。
緩堵還要從管理上下手，真正為老百姓考慮。唐建年認為，四惠橋那塊路段設計有問題，東西南北的六路車道都在一個岔道口相交，還沒紅綠燈，交通相當雜亂。現(xiàn)在正建設的四惠公交樞紐，就是為了解決這一問題，這樣就不是簡單粗暴的限制，而是疏導。 郭超 實習生 王蓁